近年來，隨著汽車行業(yè)變革加劇，在全球汽車零部件領域，并購、重組、拆分、出售等一出出大戲不斷上演，一些老牌跨國零部件企業(yè)逐漸“消失”，或改頭換面，或脫離汽車行業(yè)，還有一些經(jīng)營不佳或前景較好的跨國零部件企業(yè)被他人劃入盤中。

昔日巨頭改頭換面

說起零部件廠商的改頭換面，自然要數(shù)德爾福和江森自控最徹底。雖然近年來博世蟬聯(lián)全球汽車零部件百強榜首，但在2005年之前德爾福才是全球零部件行業(yè)的龍頭老大。只不過，近十幾年來，德爾福一直在走下坡路，不斷剝離資產(chǎn)，2008年將內(nèi)飾和門鎖事業(yè)部獨立分拆成恩坦華(inteva)，2009年將底盤和懸架業(yè)務出售給京西重工，將排氣控制系統(tǒng)出售給克康，2015年將空調(diào)業(yè)務賣給了馬勒。

直至2017年，德爾福進行徹底拆分，母公司改名安波福，而動力總成業(yè)務部則繼承了老東家的名字，起名德爾福科技，待價而沽。今年年初，博格華納宣布以33億美元(約合人民幣233億元)的價格全資收購德爾福科技，雖然后續(xù)由于疫情的影響雙方產(chǎn)生了一些爭端，收購價碼有所降低，但交易并未取消，預計今年下半年完成收購。屆時德爾福這個名字將徹底消失在歷史長河中，而老德爾福的精髓將以安波福這個名字延續(xù)下去。

再看江森自控，曾是全球最大的汽車部件和座椅供應商，但近年來逐漸脫離汽車行業(yè)，轉向建筑行業(yè)。2016年江森自控將汽車座椅和汽車內(nèi)飾兩大業(yè)務單元剝離出去，使之成為獨立的上市公司安道拓。次年，江森自控將安全設備板塊——Scott Safety(斯科特)出售給3M公司，用于償還債務。2018年，江森自控將旗下電池業(yè)務打包出售。之后，江森自控自身全力聚焦建筑行業(yè)，而座椅和內(nèi)飾業(yè)務以安道拓的名義征伐市場。

進入“他人”盤中

或因技術產(chǎn)品特長，或因歷史積淀深厚而被“盯上”，繼而被其他企業(yè)“吞入腹中”，這是威伯科、賽普拉斯、歐司朗和吉凱恩面臨的共同命運。

在全球尤其是歐洲商用車制動系統(tǒng)領域，威伯科與克諾爾雙分天下。威伯科在商用車領域的突出地位和技術產(chǎn)品優(yōu)勢讓采埃孚難以罷手。今年5月30日，采埃孚宣布獲得所有監(jiān)管機構批準，正式收購威伯科，作價70億美元(約合人民幣495億元)。今后威伯科將不再是一家獨立的企業(yè)，而是采埃孚的一個事業(yè)部，威伯科這個名字也將從全球零部件百強榜單中消失。

賽普拉斯與威伯科情況相似，被收購都是因為自身太優(yōu)秀了。就像采埃孚與威伯科產(chǎn)品高度互補，收購讓采埃孚有望躋身全球零部件排行榜前三位一樣，賽普拉斯與英飛凌也高度互補，且這筆交易可助英飛凌成為全球第八大半導體供應商，以及全球最大的車用半導體供應商。為此英飛凌出價90億歐元(約合人民幣716億元)，交易已于今年4月完成，賽普拉斯并入英飛凌。

如果說上述兩起收購還算皆大歡喜的話，艾邁斯半導體收購歐司朗、英國投資公司Melrose收購吉凱恩則是一波三折，甚至后者摻雜了惡意收購的因素。去年12月，反反復復持續(xù)了近一年的歐司朗收購案迎來大結局，奧地利傳感器與芯片生產(chǎn)商艾邁斯收購歐司朗的提議獲得通過，這筆交易可以說是“蛇吞象”。另外，近日彭博社援引艾邁斯內(nèi)部文件稱，艾邁斯正計劃完成對歐司朗的收購之后，進一步拆分歐司朗，對其汽車業(yè)務部進行剝離出售。

吉凱恩的遭遇可能更令人同情一些。2018年初英國投資公司Melrose提出低價收購吉凱恩，遭到后者強烈反對。為了抵制Melrose的惡意收購，吉凱恩甚至與德納宣布合并，意欲打造一家全球汽車領域最大的傳動巨頭，但最終資本力量獲勝，Melrose以微弱優(yōu)勢獲得對吉凱恩的收購。

一轉眼換了東家

在全球零部件百強榜中，不少企業(yè)是歸屬于整車廠商旗下，馬瑞利就是其中一家，它是菲亞特克萊斯勒集團(FCA)成員之一。不過，為了籌集資金，2019年，F(xiàn)CA作價58億歐元(約合人民幣462億元)，將馬瑞利出售給CK控股公司，而后者歸屬于日本零部件廠商康奈可。馬瑞利和CK控股合并后，以馬涅蒂·馬瑞利CK 控股公司的名字運營，總部設在日本。

法國零部件廠商佛吉亞則看上了日立旗下的汽車導航系統(tǒng)制造商歌樂。2018年10月，佛吉亞宣布將從日立手中收購歌樂大部分股權，且后續(xù)實現(xiàn)100%控股。2019年3月，歌樂正式成為佛吉亞的全資子公司。隨后佛吉亞宣布成立第四大業(yè)務部門——“佛吉亞歌樂汽車電子”，新業(yè)務部整合了歌樂，及此前并購的派諾特汽車和江西好幫手電子科技有限公司的所有業(yè)務。

當前，即便疫情的沖擊波讓零部件行業(yè)“消停”了很多，但汽車產(chǎn)業(yè)變革并不停歇，零部件領域的并購和重組也將沒有止步之日，未來或有更多零部件企業(yè)“消失”，也勢必會有一些新加入者。(中國汽車報網(wǎng) 張冬梅)

關鍵詞： “消失”的 跨國零部件企業(yè)