日本國土交通省近日宣布，出租車企業(yè)可申請在10月份后繼續(xù)開展食品、飲料等外賣配送業(yè)務。這意味著日本出租車配送外賣餐飲成為永久性業(yè)務，受到日本出租車企業(yè)的廣泛歡迎。

受新冠肺炎疫情影響，日本政府4月宣布進入緊急狀態(tài)，人們出行大幅減少。鑒于出租車企業(yè)收入急劇下降，而人們對外賣需求大增，日本國土交通省依照《道路運輸法》特例，臨時允許出租車企業(yè)可申請開展餐飲外賣配送業(yè)務。出租車企業(yè)紛紛提出申請，特例期限此前也被延長至9月底。日本國土交通省相關負責人在接受本報記者采訪時表示，目前約有1700家出租車企業(yè)的5.4萬輛出租車正在開展相關餐飲外賣配送服務，其中不少企業(yè)明確表示要繼續(xù)下去。

此前，日本法律嚴格區(qū)分客運和貨運業(yè)務。根據日本《道路運輸法》，為保障乘客安全，出租車與大巴只能運送乘客，不能運輸貨物。從2017年9月起，在一些司機嚴重不足的鄉(xiāng)村地區(qū)，日本政府允許企業(yè)同時開展貨運與客運服務，但在城市仍嚴格分離客運與貨運。

勝山汽車是日本北九州市的一家出租車公司，5月7日開始開展餐飲外賣配送服務。該公司與本地的餐飲企業(yè)合作，用出租車提供送餐上門服務，獲取提成。據了解，勝山汽車的外賣費為兩公里內800日元(1元人民幣約合15.3日元)，此后每兩公里增加500日元。該公司已與當地30多家餐飲店合作，“生意好得超出想象”。

不過，也有業(yè)內人士指出，目前只允許出租車公司開展餐飲外賣配送業(yè)務不太合理，應將配送范圍擴展至其他日用品。位于橫濱市的三和交通希望開展24小時配送網購日用品的業(yè)務，曾向政府相關部門申請，但未獲批準。日生基礎研究所副主任研究員坊美生子表示，由于人口老齡化、司機人手不足，日本很多人面臨出行難的問題，不再區(qū)分貨運和客運業(yè)務的呼聲一直存在，疫情促使日本政府和各界重新審視相關規(guī)定是否合理，并進行修改。

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