對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，造不造車不是問(wèn)題，何時(shí)進(jìn)場(chǎng)才是問(wèn)題，但可能不是現(xiàn)在。從多次否認(rèn)到關(guān)注電動(dòng)汽車生態(tài)并持續(xù)評(píng)估，小米造車猶豫前行。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，小米對(duì)造車猶豫的背后，除對(duì)自身市值漲跌的擔(dān)心，小米手機(jī)也處于沖擊高端的關(guān)鍵期，需要投入精力和資金的造車領(lǐng)域，目前可能將分散小米核心業(yè)務(wù)的注意力，反而加大發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)。

再現(xiàn)造車傳聞

小米再爆造車傳聞。近日有消息稱，小米正快速推進(jìn)造車事項(xiàng)，最快有望兩個(gè)月內(nèi)立項(xiàng)，初步討論的品牌定位與小鵬汽車類似，主打強(qiáng)科技屬性的中高端市場(chǎng)，該計(jì)劃直接負(fù)責(zé)人為小米聯(lián)合創(chuàng)始人及首席戰(zhàn)略官王川。此前，有報(bào)道稱，王川一直為小米高層中推進(jìn)造車的重要倡導(dǎo)者，并多次提出報(bào)告，但均被小米高層否決。

不過(guò)，北京商報(bào)記者注意到，今年小米方面對(duì)造車的態(tài)度出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。今年2月，有報(bào)道稱，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策，造車項(xiàng)目將由小米創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。隨后，小米方面回應(yīng)稱：“集團(tuán)一直關(guān)注電動(dòng)汽車生態(tài)發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢(shì)進(jìn)行持續(xù)評(píng)估及研究。小米就電動(dòng)汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒(méi)有到正式立項(xiàng)階段。”

數(shù)據(jù)顯示，今年1月全球電動(dòng)汽車融資金額超過(guò)120億美元，這對(duì)于小米而言無(wú)疑存在巨大吸引力。上述業(yè)內(nèi)人士表示：“影響電動(dòng)汽車企業(yè)市值的因素很多，蔚來(lái)、特斯拉等也是在銷量逐漸走高、毛利率轉(zhuǎn)正后市值才逐漸走高，這對(duì)早期入局的造車新勢(shì)力企業(yè)來(lái)說(shuō)尚有難度，股價(jià)的波動(dòng)因素也成為小米入局造車的顧慮之一。”

對(duì)此，有報(bào)道稱，此前小米內(nèi)部曾規(guī)劃，小米造車并不是在小米體系內(nèi)進(jìn)行，而是成立一家新公司，該公司估值50億美元，小米出資35億美元。汽車行業(yè)專家顏景輝表示，成立獨(dú)立公司，小米既可以分食造車“蛋糕”，又因造車公司獨(dú)立核算不會(huì)影響小米自身業(yè)績(jī)。

針對(duì)是否推進(jìn)造車業(yè)務(wù)，北京商報(bào)記者聯(lián)系小米相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，尚未得到回復(fù)。

兩難選擇

小米對(duì)造車存在顧慮，不僅是受市值左右，更來(lái)自于核心業(yè)務(wù)的羈絆。

目前，小米正處手機(jī)業(yè)務(wù)沖刺高端市場(chǎng)關(guān)鍵時(shí)刻。數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年，智能手機(jī)收入占小米總收入的比例從80.4%降至59.3%。由于低端手機(jī)市場(chǎng)呈現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)激烈、利潤(rùn)微薄等情況，小米開(kāi)始上攻高端市場(chǎng)。去年2月，在小米10發(fā)布會(huì)上，雷軍反復(fù)表示：“這是小米第一次真正沖擊高端市場(chǎng)。”

IDC中國(guó)數(shù)據(jù)顯示，去年上半年，在中國(guó)600美元以上價(jià)位智能機(jī)市場(chǎng)，華為和蘋果分別占據(jù)44.1%和44%的市場(chǎng)份額，合計(jì)份額接近九成，而小米的市場(chǎng)份額僅為4%。為爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額，去年底小米發(fā)布新一代高端手機(jī)小米11。不過(guò)，小米沖刺高端市場(chǎng)的步伐剛剛開(kāi)始，有消息稱，今年小米還將發(fā)售小米11 Pro機(jī)型，進(jìn)一步擴(kuò)充高端產(chǎn)品線。

從戰(zhàn)略到產(chǎn)品，似乎沖擊手機(jī)高端市場(chǎng)對(duì)目前的小米來(lái)說(shuō)更為重要，此時(shí)涉足造車板塊反而會(huì)分散精力。汽車制造業(yè)無(wú)論技術(shù)投入還是渠道投入都高于手機(jī)，此前，進(jìn)入新能源造車行業(yè)的多家新勢(shì)力企業(yè)也都曾為資金犯愁。特斯拉從成立到盈利“燒錢”超過(guò)50億美元，蔚來(lái)汽車CEO李斌還曾表示：“沒(méi)有200億不要造車。”而同時(shí)，小米在布局高端產(chǎn)品的同時(shí)也在加大線下布局，此前小米正式宣布，1月9日全國(guó)上千家小米之家同時(shí)開(kāi)店運(yùn)營(yíng)。這意味著，小米主營(yíng)業(yè)務(wù)上也正值用錢之際。

顏景輝表示，小米一旦踏入造車業(yè)將進(jìn)入持續(xù)“輸血”期，同時(shí)造車行業(yè)難在短期內(nèi)產(chǎn)生高回報(bào)。小米不僅要承擔(dān)高端手機(jī)業(yè)務(wù)的資金投入還要顧及汽車業(yè)務(wù)，兩項(xiàng)資金的投入疊加會(huì)加大資金鏈風(fēng)險(xiǎn)。

除增加資金風(fēng)險(xiǎn)，如何分配人員也將成為問(wèn)題。此前有報(bào)道稱，由于造車業(yè)務(wù)比較熱門，小米內(nèi)部很多員工愿意投身造車板塊業(yè)務(wù)，但小米在沖刺高端手機(jī)市場(chǎng)關(guān)鍵時(shí)刻，更愿意將重要人員留在核心業(yè)務(wù)部門。“小米高層特別是創(chuàng)始人層面對(duì)于造車分歧很明顯。”該人士表示。

格局變數(shù)

盡管小米對(duì)于涉足整車制造“躊躇不前”，但對(duì)汽車領(lǐng)域的布局卻早已開(kāi)始。

據(jù)了解，蔚來(lái)、小鵬在早期均曾拿到小米的投資。天眼查顯示，2015年蔚來(lái)進(jìn)行A輪融資時(shí)，雷軍便通過(guò)順為資本參與其中。同時(shí)， 2016年和2019年小米兩度投資小鵬。此外，去年12月，小米與比亞迪共同創(chuàng)立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，搭建技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)。

數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年小米在汽車相關(guān)專利中發(fā)明專利的申請(qǐng)量分別為187、186、113、82和70件，去年預(yù)測(cè)(部分專利未公開(kāi))申請(qǐng)量約為134件。此外，有消息稱，王川正代表小米摸底汽車行業(yè)，尋求人才、技術(shù)和工廠制造等各種資源。

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，小米應(yīng)該有造車打算，但出于多種原因并未急于入局，而是先通過(guò)接觸整車廠獲取經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)著手相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)為今后提前鋪路。

不過(guò)，小米入局汽車行業(yè)也面臨不少難題。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比于花費(fèi)大量資金收購(gòu)資質(zhì)，沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)的小米可能更傾向于代工生產(chǎn)，但目前吉利、江淮、海馬、比亞迪等國(guó)內(nèi)品牌已先后與企業(yè)達(dá)成合作，留給小米的選擇并不多。

不僅是合作對(duì)象選擇問(wèn)題，如今的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，不僅有蔚來(lái)、小鵬、理想以及價(jià)格持續(xù)下探的特斯拉，還有跟跑的百度和蘋果以及轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企，小米入局后面臨來(lái)自對(duì)手的壓力。

關(guān)鍵詞： 造車輾轉(zhuǎn) 小米反側(cè)