隨著候鳥經(jīng)濟的不斷升溫，越來越多的企業(yè)開始謀局銀發(fā)經(jīng)濟。3月25日，中國國際航空公司(以下簡稱“國航”)推出的“敬老權(quán)益卡”開售。不僅如此，近年來不斷有航企試圖擠入老年市場，南航等多家航企甚至還打過老年餐的主意。對此，有業(yè)內(nèi)專家指出，老年市場可能并沒有航企想象中的那么美好，企業(yè)集中入局可能很難在短時間內(nèi)充分對接老年人的需求。老年版“隨心飛”的推出能為航企賺一波“好感”，但究竟能在收益上帶來多大增量還有待觀望。

老年版“隨心飛”來了

在疫情的沖擊下，生存形勢嚴(yán)峻的航企，紛紛做起了老年人的生意。

作為國內(nèi)民航運輸領(lǐng)域的頭部企業(yè)，國航開售針對老年人的老年版“隨心飛”產(chǎn)品，顯示出航企拼搶銀發(fā)市場的野心。 根據(jù)產(chǎn)品介紹，國航發(fā)售的敬老權(quán)益卡售價為每張499元，面向年齡60周歲(含)以上旅客銷售。購買權(quán)益卡后，老年人便能以300元一張(不含稅費)的價格在有效期內(nèi)不限次數(shù)地購買指定客票。

國航客服人員進一步向北京商報記者透露，此次售賣的權(quán)益卡庫存為2萬張，截至開售日下午，余量仍比較充足。不過，對于此卡的具體銷售情況以及是否會為老年客群提供專門的售后服務(wù)等，國航相關(guān)工作人員表示，尚無更多信息可回復(fù)。

北京商報記者對比發(fā)現(xiàn)，與常規(guī)的“隨心飛”系列產(chǎn)品相似，“敬老權(quán)益卡”也有一些使用限制。具體來看，該卡有效期不滿一年，為自購買之日起至2021年12月26日。其中，4月30日-5月2日、9月29日-10月2日等為不可用日期。

此外，使用“敬老權(quán)益卡”購買的機票如自愿退票只可退稅費并計入使用次數(shù)，不允許自愿及非自愿簽轉(zhuǎn)。同時，該卡要求需提前5-15天查詢余票情況并訂購機票。

開售幾小時后，北京商報記者采訪了成功購卡的王女士(化名)。她表示，自己在開售前早早就登錄了國航App，準(zhǔn)備給父母搶兩張權(quán)益卡。然而，購買時王女士卻發(fā)現(xiàn)，購卡的必要條件之一就是老年人要注冊國航鳳凰知音會員，且需要本人的手機配合操作，老人想要自主完成難度較大。同時，使用權(quán)益卡預(yù)訂機票需要至少提前5天選擇可使用的線路和時間等，對于習(xí)慣了由子女“代勞”的老年消費者，也確實需要一個適應(yīng)的過程。不過，也有消費者告訴北京商報記者，對于愿意多出門走動、候鳥式養(yǎng)老的銀發(fā)族來說，不限次的特惠票還算“真香”。

航企扎堆老年生意

其實，航企做老年人生意，國航并不是第一個吃螃蟹的人。

不過此前幾年，老年航空產(chǎn)品還是相對“含蓄”。2013年曾發(fā)布中老年產(chǎn)品線“慈翔”的山東航空(以下簡稱“山航”)，就是以旅游作為主要切入點的。有知情人士向記者透露，根據(jù)山航當(dāng)時的調(diào)研，老年人自己安排出行多有不便，由航企與旅行社合作設(shè)計老年游產(chǎn)品，希望能更有效率地切入這個供給不夠充足的市場。

而“隨心飛”產(chǎn)品推向市場后，航企對于吸引老年客群也有了新招。去年底，山東航空就發(fā)售了“慈翔公務(wù)艙升艙年卡”，售價999元。據(jù)上述知情人士介紹，接下來山航還將繼續(xù)深耕老年市場，并計劃于今年5月起陸續(xù)推出相關(guān)活動及產(chǎn)品。

民航高級經(jīng)濟師王疆民告訴北京商報記者，其實十多年前就有航空公司“看上”了潛力巨大的銀發(fā)客群，但那時，航企的突破口大多集中在旅游方面。

不過，今時已不同往日。如今的銀發(fā)群體已成為任何行業(yè)都無法忽視的重要消費力。公開信息顯示，在最近的“候鳥式”出行高峰期(去年11月1日-4日)，南航哈爾濱至三亞方向航班運送旅客近2000人次，較上年同期增長31.5%，其中老年旅客量增幅明顯。

而2018年，中國民用航空局、國家發(fā)改委也聯(lián)合印發(fā)了《民用航空國內(nèi)運輸市場價格行為規(guī)則》，提出鼓勵航空運輸企業(yè)對老年人等特殊消費群體購票實行優(yōu)惠，具體優(yōu)惠辦法由航空運輸企業(yè)自行制定。

在多重因素刺激下，航空公司也終于走到了臺前，準(zhǔn)備與各領(lǐng)域入局者在銀發(fā)經(jīng)濟的賽道上一較高下。

3億人“蛋糕”并不易切

老齡市場究竟有多大?根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，預(yù)計“十四五”期間，中國老年人口將超過3億人，從輕度老齡化進入中度老齡化階段。然而，看似“大而美”的朝陽經(jīng)濟，對于航企來說，卻面臨著客群轉(zhuǎn)化有限等現(xiàn)實問題。

有民航業(yè)內(nèi)人士告訴北京商報記者，當(dāng)前，不少老年人使用智能設(shè)備為自己訂票就有一定難度，若單獨出行，在辦理值機、托運等方面也可能面臨難題。同時，老年人對飛機上的座位寬窄、服務(wù)、餐食等要求也比較高，一些人還有按時服藥等需求。對此，北京大學(xué)社會學(xué)系博士后、歐亞系統(tǒng)科學(xué)研究會老齡產(chǎn)業(yè)研究中心主任鄭志剛就直言，老年人能否乘坐飛機很大程度上受其身體狀況的影響。

對此，鄭志剛提出，航企若想做大老年市場，目標(biāo)客群就需進一步細(xì)分，落在如75歲以下的活力老年人上。“同時，各企業(yè)還可在餐食等方面做些優(yōu)化，并針對老年群體設(shè)置一些綠色通道、候機室等，將服務(wù)進行適老化調(diào)整，”鄭志剛稱，“此外，航企也可與一些供貨商合作，補齊接送機等需求集中的衍生服務(wù)，進行更市場化的產(chǎn)品設(shè)計。”

王疆民還提出，老年市場還是有探索的空間，但航企在研發(fā)產(chǎn)品時還需更多關(guān)注老年人的實際需求，除了產(chǎn)品，配套服務(wù)也要跟上，在提高性價比的基礎(chǔ)上保證舒適度。不過，他也直言，盡管目前航空公司已有一些針對特定群體的服務(wù)，如針對兒童的“無人照看出行”，但這類服務(wù)基數(shù)都很小，如果增設(shè)面向老年人的新項目，航企如何平衡成本投入也是一個考驗。因此，老年人是否會為新產(chǎn)品買單、市場接納度如何，都有待觀望。

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