11月5日上午11時(shí)，滿載著50個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱出口貨物的“灣區(qū)號(hào)”中歐班列“圣誕”專列從深圳平湖南鐵路貨站鳴笛啟程，16天后抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡，再分撥至波蘭、比利時(shí)等歐洲多國(guó)。此趟由深圳海關(guān)聯(lián)手深圳國(guó)際控股有限公司及鐵路部門為大灣區(qū)及周邊城市跨境電商和外貿(mào)中小微企業(yè)量身定制的班列，旨在紓解企業(yè)交付圣誕季訂單的燃眉之急。

與此同時(shí)，在南京太倉(cāng)海關(guān)監(jiān)管下，498個(gè)集裝箱的包船出口貨物搭乘“WLADYSLAW ORKAN”號(hào)，緩緩駛離太倉(cāng)港。選擇以包船出口的直接原因是企業(yè)希望提高對(duì)貨物出口的時(shí)效性和成本的控制度。

自疫情發(fā)生以來，外貿(mào)行業(yè)面臨不小沖擊，特別是外貿(mào)跨境運(yùn)輸壓力重重。近日，奧密克戎變異毒株引發(fā)全世界的關(guān)注，部分國(guó)家再次加強(qiáng)管控措施，對(duì)逐漸恢復(fù)的供應(yīng)鏈和物流體系造成了一定影響。在國(guó)際海運(yùn)運(yùn)力緊張、船期較難控制的情況下，外貿(mào)企業(yè)紛紛另辟蹊徑，“求變”突破。

“圣誕”專列保障出口訂單

“搭乘”本次“圣誕”專列的貨物品類主要為衣服鞋帽、玩具、健身器材、電子壁爐、LED燈飾及汽車配件等，貨值約2000萬(wàn)元，均為歐洲地區(qū)圣誕節(jié)購(gòu)物季的熱銷產(chǎn)品，貨源地覆蓋深圳、東莞、惠州、番禺、珠海、中山、江門等大灣區(qū)城市，以及廈門、漳州、福州、柳州等泛珠三角城市。

“這趟班列開得太及時(shí)了!每年9-10月都是圣誕季訂單的交付旺季，但受疫情影響，今年海運(yùn)、陸運(yùn)的運(yùn)能都很緊張，如果趕不上‘末班車’，有的企業(yè)可能就得被迫選擇成本更高的空運(yùn)了，‘灣區(qū)號(hào)’專列解了我們的燃眉之急。”。深圳華商國(guó)際供應(yīng)鏈服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王平表示。

據(jù)介紹，跨境電商貨物搭載“灣區(qū)號(hào)”速度要比海運(yùn)快，每公斤貨物的運(yùn)輸成本比當(dāng)前海運(yùn)成本低30%左右、只有空運(yùn)的1/5，有效節(jié)約了企業(yè)的物流和時(shí)間成本。

2020年8月起開行的“灣區(qū)號(hào)”中歐班列，開辟了海運(yùn)、空運(yùn)之外的第三條國(guó)際物流大通道，成為深圳及粵港澳大灣區(qū)聯(lián)通歐洲及絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國(guó)家的國(guó)際物流“鋼鐵橋梁”。

為保障“灣區(qū)號(hào)”中歐班列的穩(wěn)定發(fā)運(yùn)和持續(xù)發(fā)展，深圳海關(guān)提供“8小時(shí)內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管+8小時(shí)外預(yù)約加班+24小時(shí)卡口自動(dòng)運(yùn)抵放行+節(jié)假日全時(shí)及全程通關(guān)保障”，優(yōu)先處理中歐班列貨物通關(guān)、查驗(yàn)手續(xù)，保證班列貨物通關(guān)效率，同時(shí)還聯(lián)合地方部門及行業(yè)協(xié)會(huì)召開業(yè)務(wù)線上推介會(huì)，向進(jìn)出口企業(yè)詳細(xì)介紹中歐班列惠企政策，吸引大灣區(qū)企業(yè)形成集聚效應(yīng)，依托海鐵聯(lián)運(yùn)、內(nèi)陸港建設(shè)、國(guó)際中轉(zhuǎn)集拼等通道，為中歐班列高質(zhì)量運(yùn)行提供更多元的物流支撐。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，“灣區(qū)號(hào)”自去年8月開行以來，截至今年10月底，已累計(jì)開行131列(出口96列，進(jìn)口35列)，裝載6230節(jié)車廂，裝載貨物8.14萬(wàn)噸，貨值34.34億元。

包船出口解“等船來”難題

卡固國(guó)際物流(上海)有限公司主營(yíng)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理，今年已經(jīng)9次選擇包船出口，共計(jì)出口貨物7.7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

“中國(guó)在疫情中最先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，成為全球產(chǎn)業(yè)鏈上重要的一環(huán)，但由于國(guó)際海運(yùn)缺箱缺艙位，外貿(mào)企業(yè)要想抓住機(jī)會(huì)‘變現(xiàn)’，首先得破解‘等船來’的難題。”公司項(xiàng)目經(jīng)理黃旭堃說，“這是我們選擇包船出口的直接原因，也得到了太倉(cāng)海關(guān)的大力支持。選擇包船出口以來，我們明顯感覺到對(duì)貨物出口的時(shí)效性和成本的控制度提高了。”

據(jù)了解，包船出口是指由貨主或其代理向船舶所有人直接租賃船舶用于運(yùn)輸貨物出口。跟“量出為入”式的向航運(yùn)企業(yè)訂艙位出口相比，包船出口不計(jì)裝卸貨物數(shù)量多少，按船舶艙容或載重噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

黃旭堃認(rèn)為，包船出口具有“自有箱源確保集裝箱供應(yīng);船期計(jì)劃可控，確?？蛻糌浳镎Ｉ洗?單港直達(dá)，航程不掛靠其他卸貨港，保障交付時(shí)效”等優(yōu)勢(shì)。為確保貨物以最快速度出口，太倉(cāng)海關(guān)提供了全天候通關(guān)指導(dǎo)，第一時(shí)間辦理船舶清關(guān)、艙單審核和船舶衛(wèi)生檢疫等手續(xù)，避免了貨物積壓、泊位緊張等情況，可幫助企業(yè)節(jié)省近一周的等待時(shí)間。

據(jù)了解，太倉(cāng)海關(guān)還協(xié)調(diào)碼頭，疏、集港合理利用空閑泊位、艙位，優(yōu)化碼頭資源配置，運(yùn)用國(guó)際中轉(zhuǎn)、江海聯(lián)運(yùn)等政策，采取多種方式共同保障集裝箱貨物出口，幫助企業(yè)突破集運(yùn)市場(chǎng)艙位緊缺的狀態(tài)，助力長(zhǎng)三角外貿(mào)企業(yè)“走出去”。今年以來，太倉(cāng)海關(guān)先后監(jiān)管包船出口42航次，幫助1.9萬(wàn)標(biāo)箱外貿(mào)貨物順利出海。

關(guān)鍵詞： 緊張 運(yùn)力 海運(yùn) 外貿(mào)企業(yè)