今年初，原中國鐵路總公司董事長陸東福表示，鐵路部門將探索構(gòu)建靈活可控的高鐵票價調(diào)整機(jī)制，深化“一日一價”、“一車一價”可行性研究并擇機(jī)試點。中國人民大學(xué)教授聶輝華撰文指出，這種靈活的定價方式屬于經(jīng)濟(jì)學(xué)中的“價格歧視”，有助于提高資源配置效率，改善企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，是鐵總(現(xiàn)國家鐵路集團(tuán))邁向市場化的必由之路。

國鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將嚴(yán)格依據(jù)國家法律法規(guī)，指導(dǎo)相關(guān)鐵路運輸企業(yè)逐步建立和完善票價體系。同時，將進(jìn)一步加強(qiáng)對鐵路運輸企業(yè)的監(jiān)督管理，確保票價調(diào)整依法合規(guī)。

值得一提的是，近兩年來，中國鐵路資產(chǎn)的市場化不斷推進(jìn)。今年10月25日晚間，證監(jiān)會官網(wǎng)首度披露京滬高鐵的招股說明書(申報稿)，京滬高鐵正式邁出A股第一步。

招股書顯示，2019年1-9月，京滬高鐵營業(yè)收入250.02億元，凈利潤95.2億元;2016-2018年，營業(yè)收入分別為262.58億元、295.55億元、311.58億元;凈利潤分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元。

京滬高鐵擬發(fā)行不超過75.57億股，占發(fā)行后總股本的比例不超過15%，發(fā)行后總股本不超過503.77億股。

如果按照500億元項目對價募資，將成2010年7月以來最大IPO。以500億元募資額測算，預(yù)計發(fā)行價為6.62元/股，發(fā)行后攤薄市盈率約26倍，發(fā)行后市值(估值)3335億元，可進(jìn)入目前A股市值前20。

關(guān)鍵詞： 高鐵票價再迎調(diào)整