網(wǎng)約車平臺(tái)的增長飛輪，為什么在三四線城市轉(zhuǎn)不動(dòng)了？

編者按：本文來自微信公眾號(hào) 豹變（ID：baobiannews），作者：宋子豪，編輯：劉楊，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

【資料圖】

最近一段時(shí)間，網(wǎng)約車運(yùn)力是否飽和引發(fā)了討論。

據(jù)長沙交通運(yùn)輸微信公眾號(hào)消息，自5月16日起，長沙市暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)。這一政策被解讀為，長沙網(wǎng)約車運(yùn)力飽和，已經(jīng)容納不了新的網(wǎng)約車司機(jī)。

類似的，今年4月到5月，一些城市先后針對(duì)網(wǎng)約車運(yùn)力情況發(fā)布預(yù)警或提醒。比如，濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局曾發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，該市網(wǎng)約車市場運(yùn)力已基本飽和，網(wǎng)約車單車日均接單量不足10單。東莞交通運(yùn)輸網(wǎng)則提示，該市網(wǎng)約車司機(jī)近八成車輛每天接單不足10單。三亞市交通運(yùn)輸局也發(fā)布通告稱，決定暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。

司機(jī)數(shù)量是網(wǎng)約車平臺(tái)增長飛輪和競爭壁壘重要的組成部分。隨著網(wǎng)約車“入行需謹(jǐn)慎”，是否也意味著網(wǎng)約車平臺(tái)正在面臨增長瓶頸？

三四線城市，成了難啃的骨頭

各地網(wǎng)約車司機(jī)的共識(shí)是，司機(jī)確實(shí)變多了。除了上述城市，其他三四線城市的情況也不好過。

來自邯鄲的兼職司機(jī)孫師傅表示：“我還算跑得不錯(cuò)的，現(xiàn)在一天流水就300多塊，里面還得留下120塊油錢。”

孫師傅的主業(yè)是某網(wǎng)約車平臺(tái)的管理崗位，主要負(fù)責(zé)司機(jī)帶車加盟業(yè)務(wù)和處理日常訂單方面的問題。孫師傅說：“最近從公司的數(shù)據(jù)看，4月比3月多了15%的司機(jī)，少了30%的訂單?！?/p>

與長沙等地的網(wǎng)約車司機(jī)遭遇到的困境類似，由于單量不夠，網(wǎng)約車司機(jī)覆蓋成本都成了問題。甚至有人調(diào)侃，網(wǎng)約車司機(jī)養(yǎng)活了充電站、加油站、網(wǎng)約車平臺(tái)和租車公司，就是不能養(yǎng)活自己。

《豹變》了解后發(fā)現(xiàn)，隨著司機(jī)數(shù)量增加，不少城市網(wǎng)約車司機(jī)的收入都或多或少受到影響，但相對(duì)來說，一二線城市的網(wǎng)約車司機(jī)似乎情況稍好一些。

北京網(wǎng)約車司機(jī)張明告訴《豹變》：“北京的網(wǎng)約車司機(jī)也增加了很多，而且有很多25歲左右的年輕人也在加入，主要是因?yàn)榫W(wǎng)約車收入相對(duì)較高、時(shí)間相對(duì)自由?！睆埫鹘衲?6歲，選擇跑網(wǎng)約車就是看中了這一點(diǎn)。

張明表示，雖然司機(jī)數(shù)量增加了，但由于北京出行需求多，加上天氣越來越熱，最近自己接單數(shù)量沒什么太大變化?！凹词挂恍├吓凭W(wǎng)約車平臺(tái)訂單價(jià)稍微高一點(diǎn)，總體上看，各平臺(tái)上司機(jī)的接單量區(qū)別不大?！?/p>

張明算了一下自己的跑車成本：“租車充電加起來每天290-300塊，像剛才這單跑了7公里，如果是油車的話，成本就要3塊到4塊了，要是開空調(diào)，成本要到6塊。但我的電車開空調(diào)跑七公里，成本也就兩塊?！彼X得總體上還能接受。

“網(wǎng)約車司機(jī)確實(shí)沒之前好做了，但還是有新人加入，至少證明里面還是有一定空間?！睆埫髡f。

廣州的網(wǎng)約車司機(jī)龔師傅告訴《豹變》，一線城市里最卷的應(yīng)該是廣州，今年元宵節(jié)后，他明顯感覺到網(wǎng)約車司機(jī)更多了。“廣州交通擁堵指數(shù)全國第一，中午和凌晨去充電站充電，都要排隊(duì)。疫情三年，從未見過這種場景。”

入行的新人也多了起來，每個(gè)平臺(tái)的司機(jī)群都有源源不斷的新人加入。龔師傅說：“4月6日到現(xiàn)在，在社交平臺(tái)后臺(tái)咨詢我如何跑車人數(shù)都有300多了。”

他表示：“單量就那么多，司機(jī)多了，分到每個(gè)司機(jī)頭上的訂單就少了。以前10小時(shí)能跑500塊的流水，現(xiàn)在需要12小時(shí)?！?/p>

值得注意的是，張明除了早上8點(diǎn)到10點(diǎn)平臺(tái)給出免傭卡（免抽傭）的時(shí)候，是不會(huì)接特惠單的?！疤鼗輪尉褪遣还軐?shí)際跑多遠(yuǎn)距離、開多長時(shí)間，都是固定的價(jià)格。如果碰上堵車，往往要虧。”

而在三四線城市，許多司機(jī)由于訂單太少，不得不捏著鼻子搶特惠單。

這種情況不難理解。

中金根據(jù)網(wǎng)約車平臺(tái)的平均單價(jià)和城市居民日常消費(fèi)中的出行消費(fèi)占比測算出，網(wǎng)約車的主要消費(fèi)團(tuán)體是來自月薪8200元以上的人群。

而根據(jù)艾媒咨詢2021年調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示：“高頻使用（每天都用）網(wǎng)約車的消費(fèi)者占比約為9%，但貢獻(xiàn)了近54%的訂單量，形成了明顯的倒金字塔結(jié)構(gòu)?！?/p>

也就是說，網(wǎng)約車平臺(tái)的單量主要來自一小部分收入水平相對(duì)較高的用戶，這批用戶相對(duì)集中于一二線城市，所以在網(wǎng)約車運(yùn)力飽和的大環(huán)境下，三四線城市的網(wǎng)約車司機(jī)會(huì)面臨更高的競爭壓力。

在過去，不少網(wǎng)約車平臺(tái)把三四線城市當(dāng)成未來的增長點(diǎn)，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2019年第四季度三線城市網(wǎng)約車用戶滲透率為5.8%，到了2020年第四季度這個(gè)數(shù)字上漲到7%。相比一二線城市約24%的滲透率，低線市場滲透率仍有提升空間。

但目前來看，幾年時(shí)間過去，所謂的增長點(diǎn)，成了塊難啃的硬骨頭。網(wǎng)約車平臺(tái)的增長飛輪在三四線城市失效了。

突然飽和背后

司機(jī)數(shù)量是網(wǎng)約車平臺(tái)增長飛輪的重要組成部分。簡單說，一個(gè)平臺(tái)司機(jī)越多，乘客等待的時(shí)間就越短，體驗(yàn)就更好，從而帶來更多的客戶。而更多的客戶吸引更多的司機(jī)，加速平臺(tái)擴(kuò)張。

滴滴回歸后仍然保持著78%以上的市占率，就是因?yàn)樗緳C(jī)和用戶數(shù)量的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

因此，幾乎所有網(wǎng)約車平臺(tái)都在努力降低司機(jī)的加入門檻。

比如，網(wǎng)約車平臺(tái)和租賃公司合作，推出以租代購的形式，沒有車的司機(jī)繳納一定的押金和租金，就可以租下租賃公司名下的汽車跑網(wǎng)約車。而由于租賃公司和網(wǎng)約車平臺(tái)的“戰(zhàn)略合作關(guān)系”，租賃公司旗下的車輛，往往還有優(yōu)先派單和額外補(bǔ)貼等優(yōu)惠。

類似的還有網(wǎng)約零首付購買，在雙證政策（《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》、《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》）實(shí)行之后，網(wǎng)約車租賃公司也會(huì)提供辦理了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》的汽車，讓司機(jī)可以一站式加入網(wǎng)約車平臺(tái)。

加入門檻降低之后，網(wǎng)約車平臺(tái)入駐司機(jī)數(shù)量與日俱增。

2021年，滴滴發(fā)布過一組數(shù)據(jù)，截至2021年3月，滴滴平臺(tái)上活躍著1300萬司機(jī)。而最新數(shù)據(jù)顯示，到今年3月，滴滴平臺(tái)活躍司機(jī)數(shù)增加了600萬，達(dá)到1900萬。

這個(gè)過程中，還有一個(gè)容易被忽視身影——中小型網(wǎng)約車平臺(tái)。

城市出行需求有明顯的潮汐現(xiàn)象，在高峰用車時(shí)段，即使滴滴這樣的巨頭也很難滿足所有用戶的需求，就會(huì)有需求溢出到中小平臺(tái)。

而在出行需求不強(qiáng)的三四線城市，原有的出租車已經(jīng)能覆蓋大部分，滴滴這種全國性的大平臺(tái)想要開辟市場，運(yùn)營成本相對(duì)較高，但本地的網(wǎng)約車平臺(tái)就有成本優(yōu)勢(shì)。

所以，不論巨頭如何提高市占率，小平臺(tái)依然有生存空間。

尤其是在聚合網(wǎng)約車平臺(tái)流行之后，小平臺(tái)有了流量入口。高德地圖以地圖為流量入口，在2017年推出高德打車，首創(chuàng)聚合打車模式。隨后，百度地圖、攜程、美團(tuán)、騰訊等平臺(tái)，都曾經(jīng)以聚合平臺(tái)形式入局網(wǎng)約車賽道。

從2022年7月開始，聚合類平臺(tái)訂單在網(wǎng)約車市場的占比逐漸提升。中金根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)測算出，2023年4月，聚合平臺(tái)日單量增長至653萬單，網(wǎng)約車市場占比上升至27.8%。

而根據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，2020年11月到2021年1月，每個(gè)月平均有9家網(wǎng)約車平臺(tái)取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可。從2021年1月到2023年1月的兩年間，平均每個(gè)月有3-4家新增網(wǎng)約車平臺(tái)。進(jìn)入2023年之后，速度開始放緩，除了5月之外，平均每個(gè)月增加兩家平臺(tái)。

這些中小網(wǎng)約車平臺(tái)，往往對(duì)司機(jī)的入駐門檻放得更低，所以在過去兩三年新增了數(shù)量龐大的網(wǎng)約車司機(jī)，并且由于中小平臺(tái)很少對(duì)外公布司機(jī)數(shù)量，引起重視的時(shí)候，市場突然發(fā)現(xiàn)部分城市的網(wǎng)約車運(yùn)力已經(jīng)飽和。

“燒錢”的日子已經(jīng)過去了

另一方面，多地幾乎同時(shí)發(fā)布相關(guān)通知，也是網(wǎng)約車市場合規(guī)化進(jìn)程的一部分。

早年網(wǎng)約車在資本加持下快速擴(kuò)張，通過“燒錢”擴(kuò)張市場，培養(yǎng)用戶習(xí)慣，行業(yè)發(fā)展主要由資本主導(dǎo)。

這個(gè)過程中出現(xiàn)了許多企業(yè)野蠻生長的情況，比如，在目前網(wǎng)約車司機(jī)收入降低的情況下，依然有很多網(wǎng)約車租賃公司在招募司機(jī)時(shí)，宣稱“每天流水上千，每月凈收入上萬”。

實(shí)際上，每天上千塊的超高流水，只有極少數(shù)十分熟悉城市和平臺(tái)規(guī)則的司機(jī)才能做到。而這些租賃公司也會(huì)在合同中規(guī)定，如果司機(jī)達(dá)不到相應(yīng)流水標(biāo)準(zhǔn)，就拿不到酬勞。到頭來，司機(jī)一個(gè)月掙不了多少錢，還得交車輛押金和租金給租賃公司。

而這樣的虛假宣傳，拉動(dòng)司機(jī)入局，也造成了一些城市的運(yùn)力快速飽和。

嚴(yán)格實(shí)行雙證上路等政策后，也標(biāo)志著網(wǎng)約車發(fā)展路線進(jìn)入了政策主導(dǎo)階段。比如，廣州傳出6月將會(huì)禁止無《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》的司機(jī)注冊(cè)新平臺(tái)后，網(wǎng)約車租賃公司的業(yè)務(wù)受影響非常明顯。

據(jù)悉，目前運(yùn)營的網(wǎng)約車可以分為只有《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》的單證車，和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》都有的雙證車。

一名廣州本地網(wǎng)約車租賃公司的工作人員馬俊告訴《豹變》：“這主要是因?yàn)樗緳C(jī)考證至少需要45天的時(shí)間，但是有些人租車跑網(wǎng)約車就是需要快速上路掙錢，沒有時(shí)間考證?！?/p>

嚴(yán)格執(zhí)行雙證上路后，平臺(tái)有監(jiān)管的壓力，會(huì)限制單證車司機(jī)接單，馬俊表示：“從4月中旬開始，單證司機(jī)基本沒單，雙證司機(jī)單量穩(wěn)定。之前司機(jī)能比較輕松做到每天600塊以上的流水，現(xiàn)在單證司機(jī)每天400塊都有些吃力。”

想要入局但是沒有《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》的租車客戶了解到這個(gè)情況之后，租車客戶銳減?！败囎獠怀鋈チ?，租賃公司的車都成了庫存。比起去年，現(xiàn)在的租金都下降了1000?！瘪R俊說。

網(wǎng)約車平臺(tái)“燒錢”擴(kuò)張的日子，似乎已經(jīng)過去了?？此菩袠I(yè)寒冬的背后，也是監(jiān)管趨嚴(yán)的行業(yè)合規(guī)化過程。

（應(yīng)受訪者要求，文中人物為化名）

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