中新經(jīng)緯8月25日電 題：五折賣(mài)廠的現(xiàn)代汽車(chē)能靠高端車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)翻盤(pán)嗎?

作者 張翔 北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員

張翔

北京產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)站發(fā)布的文件顯示，北京現(xiàn)代擬以36.84億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓位于重慶的工廠。相比77.5億元的總投資，相當(dāng)于以五折價(jià)格甩賣(mài)。北京現(xiàn)代是韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)的合資車(chē)企，高光時(shí)期在中國(guó)有五家工廠，此次出售后將僅剩一家。

現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)為何節(jié)節(jié)敗退?

近年來(lái)，現(xiàn)代汽車(chē)在華銷(xiāo)量不斷下滑。北京現(xiàn)代銷(xiāo)量已從2016年的114萬(wàn)輛跌至2022年的25萬(wàn)輛。2022年，現(xiàn)代汽車(chē)(包含起亞)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H為34.3萬(wàn)輛，占其全球銷(xiāo)量的5%。

現(xiàn)代汽車(chē)銷(xiāo)量的下滑，首先是因其產(chǎn)品戰(zhàn)略存在問(wèn)題，在新能源汽車(chē)這一領(lǐng)域步伐緩慢。目前中國(guó)新能源汽車(chē)零售滲透率已經(jīng)超過(guò)了30%，現(xiàn)代汽車(chē)的戰(zhàn)略相當(dāng)于把30%市場(chǎng)完全放棄了。其次，近些年韓系品牌在中國(guó)的影響力普遍有所降低。不僅是在汽車(chē)領(lǐng)域，也包括手機(jī)等。再次，現(xiàn)代汽車(chē)在品牌打造上缺乏新的品牌故事。如今車(chē)企要打造一個(gè)品牌，需要有品牌故事吸引消費(fèi)者。而現(xiàn)代汽車(chē)的品牌故事缺乏新鮮血液，對(duì)年輕的消費(fèi)者缺乏吸引力，這對(duì)它的銷(xiāo)量是有影響的。最后，現(xiàn)代汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)基本還是主要靠4S店賣(mài)車(chē)，其CEO非常低調(diào)，很少發(fā)聲，與中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)有所脫節(jié)?，F(xiàn)在中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，如特斯拉的馬斯克、蔚來(lái)的李斌，他們經(jīng)常在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)聲，知名度很高，也吸引了很多粉絲，自帶流量，能把這種影響力轉(zhuǎn)換成銷(xiāo)量。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在轉(zhuǎn)型升級(jí)，在技術(shù)和營(yíng)銷(xiāo)方式上都有所轉(zhuǎn)變，造車(chē)新勢(shì)力紛紛涌現(xiàn)，傳統(tǒng)車(chē)企的市場(chǎng)就不可避免地受到擠壓?，F(xiàn)代汽車(chē)若想扭轉(zhuǎn)局面，還是要適應(yīng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的要求。

高端車(chē)戰(zhàn)略能否扭轉(zhuǎn)困局?

現(xiàn)代汽車(chē)CEO張?jiān)趧渍劶捌放圃谥袊?guó)市場(chǎng)影響力的下滑時(shí)也曾表示，“最近幾年，中國(guó)業(yè)務(wù)因國(guó)內(nèi)外各種負(fù)面因素變得艱難。為了提升已受損的品牌形象，我們將專(zhuān)注于高性能車(chē)型。”

根據(jù)現(xiàn)代汽車(chē)的規(guī)劃，現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的車(chē)型將縮減至8 款，并以上海市為中心銷(xiāo)售高檔品牌“捷尼賽思( Genesis )”和SUV等高價(jià)位車(chē)型。

捷尼賽思曾先后在2008年和2014年，以“勞恩斯”和“捷恩斯”之名進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，2018年，捷恩斯更名為“捷尼賽思”第三次進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。2022年捷尼賽思在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為1457輛，其中G70、G80和GV80三款車(chē)型銷(xiāo)量分別為226輛、832輛和399輛。

高端車(chē)的價(jià)格較高，利潤(rùn)也相對(duì)較高，而且這種車(chē)直接在韓國(guó)生產(chǎn)進(jìn)口到中國(guó)，這種模式目前還是有效的。高端車(chē)型可以賣(mài)到全球各地，幫助其實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

2022年，北京現(xiàn)代發(fā)布“2025向新計(jì)劃”，提出在2025年達(dá)成年銷(xiāo)50萬(wàn)輛以上銷(xiāo)售目標(biāo)，并進(jìn)行產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。其一是2025年將實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)全面混動(dòng)化，并在未來(lái)3至5年內(nèi)構(gòu)建一款MPV、兩款轎車(chē)、三款SUV車(chē)型的混動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，達(dá)成混動(dòng)產(chǎn)品年產(chǎn)銷(xiāo)30萬(wàn)輛規(guī)模。北京現(xiàn)代的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，類(lèi)似日系車(chē)的戰(zhàn)略，專(zhuān)注于混合動(dòng)力，這個(gè)技術(shù)路線決定了它在中國(guó)市場(chǎng)將處于一個(gè)非常不利的位置。其二是加速引入純電品牌艾尼氪(IONIQ)。艾尼氪在國(guó)外賣(mài)得還不錯(cuò)，曾刷新了美國(guó)的單月銷(xiāo)量紀(jì)錄，但能否在國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)還是一個(gè)未知數(shù)，畢竟國(guó)外的電動(dòng)車(chē)技術(shù)水平相對(duì)國(guó)內(nèi)還是稍顯落后。

值得注意的是，現(xiàn)代汽車(chē)2023年上半年在華銷(xiāo)量是有所增長(zhǎng)的，從其在華的兩家企業(yè)(北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞)公布的銷(xiāo)量來(lái)看，2023年上半年，北京現(xiàn)代汽車(chē)銷(xiāo)量為12.3259萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%;悅達(dá)起亞汽車(chē)銷(xiāo)量不到6萬(wàn)輛(含CKD出口26,723輛)，同比增長(zhǎng)2.3%。不過(guò)，這里面也有降價(jià)促銷(xiāo)的原因，而長(zhǎng)期的降價(jià)促銷(xiāo)一定程度上會(huì)損害品牌形象，加速市場(chǎng)流失，也不利于品牌的持續(xù)發(fā)展。

總之，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，預(yù)計(jì)未來(lái)現(xiàn)代汽車(chē)還是會(huì)以國(guó)際市場(chǎng)為主，不太可能為中國(guó)市場(chǎng)單獨(dú)開(kāi)發(fā)新能源車(chē)型，因?yàn)槌杀咎吡恕?中新經(jīng)緯APP)

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