經(jīng)歷“三連跌”后，國(guó)內(nèi)油價(jià)可能還要繼續(xù)下跌。

8月9日24時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油新一輪調(diào)價(jià)窗口即將開啟。8月以來，由于存在對(duì)需求不振的擔(dān)憂，國(guó)際原油期貨價(jià)上漲動(dòng)能不足，已累計(jì)下跌超6%，布倫特原油、WTI原油已雙雙跌回俄烏沖突前的水平，美國(guó)WTI原油更是失守90美元關(guān)口。隨著國(guó)際油價(jià)的震蕩下行，國(guó)內(nèi)油價(jià)或?qū)⒂瓉硐滦小?/p>

據(jù)卓創(chuàng)資訊測(cè)算，截至8月5日第八個(gè)工作日，參考原油品種均價(jià)為91.33美元/桶，變化率為-0.99%。油價(jià)累積下降約60元/噸，沖破擱淺線，折合升價(jià)下調(diào)約0.04-0.05元/升。從當(dāng)前計(jì)價(jià)周期來看，原油變化率朝負(fù)向走勢(shì)，成品油呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)。

如果接下來國(guó)際油價(jià)沒有大的波動(dòng)，那么在下周二(8月9日)晚上，國(guó)內(nèi)油價(jià)有望小幅下調(diào)出現(xiàn)“四連降”。但值得注意的是，目前距離調(diào)價(jià)還有2個(gè)作日，當(dāng)前降幅很小，隨時(shí)有擱淺可能。

本輪成品油價(jià)調(diào)整是今年第十五次調(diào)價(jià)，今年以來，成品油調(diào)價(jià)呈現(xiàn)“十漲四跌”格局，其中自6月28日起實(shí)現(xiàn)了“三連跌”。漲跌相抵后，漲跌互抵后，汽、柴油累計(jì)分別上漲1740元/噸、1675元/噸，對(duì)比年初，加滿一箱50升的油箱要多付73元左右。

國(guó)際油價(jià)接連下挫

盡管產(chǎn)油國(guó)們沒有大幅增產(chǎn)，但需求側(cè)的疲軟跡象，還是令油價(jià)連續(xù)兩天大幅下滑。

8月3日，歐佩克+(石油輸出國(guó)組織及世界主義產(chǎn)油國(guó))產(chǎn)量會(huì)議落幕，出于對(duì)剩余產(chǎn)能的謹(jǐn)慎態(tài)度，歐佩克+當(dāng)前決定在9月繼續(xù)小幅增產(chǎn)10萬(wàn)桶/天。產(chǎn)量配額則基本集中在歐佩克10國(guó)及俄羅斯，其中沙特、俄羅斯分別增產(chǎn)2.6萬(wàn)桶/天，伊拉克增產(chǎn)1.2萬(wàn)桶/天，阿聯(lián)酋、科威特分別增產(chǎn)0.7萬(wàn)桶/天。

時(shí)代周報(bào)記者注意到，這個(gè)增產(chǎn)幅度是自1982年歐佩克引入配額以來，最小的增幅之一。

受此消息影響，處于夜盤階段的國(guó)際原油價(jià)格出現(xiàn)了一波直線拉升上漲行情。布倫特原油價(jià)格最高漲至102.41美元/桶，日內(nèi)油價(jià)漲幅接近2%。隨后美國(guó)能源信息署(EIA)發(fā)布周報(bào)表示，由于出口下降且煉油廠降低作業(yè)，美國(guó)原油庫(kù)存意外增多，汽油庫(kù)存也因需求放緩而超預(yù)期增加。

這一消息對(duì)沖了歐佩克+小幅增產(chǎn)對(duì)油價(jià)的利多，并導(dǎo)致油價(jià)迅速下挫，跌破100美元整數(shù)關(guān)口。截至北京時(shí)間8月6日早間收盤， WTI原油期貨價(jià)格下跌0.09%，報(bào)收88.46美元/桶，仍處于90美元/桶大關(guān)下方。倫敦布倫特原油期貨價(jià)格上漲0.39%，報(bào)收94.49美元/桶。

值得注意的是，兩大原油期貨自8月3日晚間開始下跌，并連跌兩天，美油和布油在3日的單日跌幅均接近4%。不僅如此，目前美油已經(jīng)低于俄烏沖突前的水平，在2月23日俄烏沖突爆發(fā)前一天，美國(guó)WTI原油期貨價(jià)格報(bào)收于每桶92.10美元。

對(duì)此，廈門大學(xué)管理學(xué)院教授、中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)表示，歐佩克+同意在9月將日產(chǎn)量增加10萬(wàn)桶，與之前的64.8萬(wàn)桶/日相比低太多。但是對(duì)石油輸出國(guó)來說，目前全球能源市場(chǎng)仍面臨供應(yīng)短缺，讓原油維持在相對(duì)能接受的價(jià)格是更重要的考量因素。

近期因全球經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)回落，美歐央行加速緊縮等多重因素導(dǎo)致原油需求已出現(xiàn)明顯的放緩，油價(jià)仍面臨較大下行壓力。在歐佩克未大幅增產(chǎn)的情況下，當(dāng)前影響國(guó)際油價(jià)的重點(diǎn)因素已從供給側(cè)轉(zhuǎn)向需求側(cè)。

燃油附加費(fèi)迎來年內(nèi)首次下調(diào)

近一個(gè)多月以來，伴隨國(guó)際油價(jià)接連下挫，國(guó)內(nèi)成品油已經(jīng)歷“三連跌”，不僅讓大家的汽車出行費(fèi)用有所下降，國(guó)內(nèi)航線機(jī)票燃油附加費(fèi)也迎來年內(nèi)首次下調(diào)。

時(shí)代周報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，南方航空、東方航空等多家國(guó)內(nèi)航司發(fā)出通知，從8月5日(含)起調(diào)整國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)。這是自今年2月恢復(fù)征收燃油附加費(fèi)以來，機(jī)票燃油附加費(fèi)首次下調(diào)。

此次調(diào)整后征收的國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為，成人旅客800公里(含)以下航線每位收取80元燃油附加費(fèi)，800公里以上航線每位旅客收取140元。調(diào)整過后，連漲五次的國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)回落至6月水平。

航油成本是航空運(yùn)輸企業(yè)最主要的成本支出項(xiàng)，而燃油附加費(fèi)則是航空公司收取的反映燃料價(jià)格變化的附加費(fèi)，用來抵御油價(jià)上漲壓力的主要手段之一。根據(jù)2015年國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的通知，當(dāng)國(guó)內(nèi)航空煤油綜合采購(gòu)成本低于基準(zhǔn)油價(jià)(即燃油附加起征點(diǎn)：每噸5000元)時(shí)，停止收取燃油附加;超出基準(zhǔn)油價(jià)時(shí)，在航空公司自行消化部分成本增支因素的前提下，通過適當(dāng)收取燃油附加費(fèi)彌補(bǔ)。

從今年年初開始，國(guó)際原油價(jià)格快速上漲，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)航空煤油價(jià)格大幅度抬升，觸發(fā)了燃油附加費(fèi)起征條件。隨著航油價(jià)格持續(xù)攀升，燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也一再提高。截至7月，燃油附加費(fèi)收標(biāo)準(zhǔn)連續(xù)五次上調(diào)，漲到了100、200元的高位，相比年初足足翻了10倍。

按照此次燃油附加費(fèi)的調(diào)整，在不包括國(guó)產(chǎn)飛機(jī)免基建費(fèi)的情況下，成人票國(guó)內(nèi)線出行附加成本將從130元起步，800公里以上的航線，機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)加上燃油費(fèi)將達(dá)到190元。這意味著，旅客在8月5日后買一張機(jī)票相比下調(diào)前最高節(jié)省60元。

由于不少旅客會(huì)將目前的燃油附加費(fèi)當(dāng)做票款的一部分，在考慮是否出行、選擇乘機(jī)還是坐高鐵時(shí)，燃油附加費(fèi)的權(quán)重會(huì)考慮在內(nèi)。民航領(lǐng)域?qū)＜伊种墙芨嬖V時(shí)代周報(bào)記者，燃油費(fèi)價(jià)格的下調(diào)，直接降低了出行成本，有利于提升游客出行意愿，利好航司暑運(yùn)恢復(fù)。

林智杰認(rèn)為，在此次下調(diào)的燃油附加費(fèi)中，800公里以上的航線降低60塊錢力度較大，對(duì)于旅客而言，出行成本降低會(huì)刺激探親、長(zhǎng)途旅游客群的出行。而對(duì)價(jià)格不敏感的商旅人群影響不大，因?yàn)閷?duì)這部分旅客來說是剛需。

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