民航運力將恢復(fù)至2019年同期73%。

時下，一場“人類最大規(guī)模遷徙”——春運，已經(jīng)開展了10天的時間。與往年不同的是，在對新冠病毒感染實施“乙類乙管”后，相關(guān)部門提倡“就地過年”的聲音已經(jīng)少了許多，與此同時，出行限制的取消，也讓鐵路、航空以及陸路的運力有序恢復(fù)。

【資料圖】

因此，無論去年順利也好，糟糕也罷，在外務(wù)工的異鄉(xiāng)人終于可以順利回家、與家人團聚過年了，他們紛紛拎起大包小包，加入到了返鄉(xiāng)的大潮中。這也意味著，需求極為龐大的春運將打響出行行業(yè)復(fù)蘇的第一槍。

預(yù)計日均發(fā)送超5000萬旅客，總客流量將較去年翻一倍

1月6日，春運工作專班副組長、交通運輸部副部長徐成光在國新辦舉行的新聞發(fā)布會上介紹，初步分析研判今年春運期間客流總量約為20.95億人次，比去年同期增長99.5%，恢復(fù)到2019年同期的70.3%。

回顧2019年后至今，在疫情的影響下，2020年-2022年期間的春運客流量大幅度下降，其中2021年由于疫情防控常態(tài)化、各地政府部門首次提倡非必要不返鄉(xiāng)及就地過年，雖然當年交通運輸部預(yù)測春運的總旅客量將達到17億人次，但實際只有8.7億人次，不及2019年同期1/3的水平，嚴重打擊出行行業(yè)。

好在，在新冠“乙類乙管”且大部分旅客已經(jīng)處于“陽康”的背景下，今年用戶的出行信心得到明顯的修復(fù)。

據(jù)春運工作專班的數(shù)據(jù)，自今年春運首日，即1月7日（農(nóng)歷臘月十六）以來，全國鐵路、公路、水路、民航每日發(fā)送的旅客量穩(wěn)定站在3500萬人次以上，并呈現(xiàn)逐日上漲的趨勢，相比2021年以及2022年農(nóng)歷同期水平有大幅增長。

特別是在1月16日（農(nóng)歷臘月廿五）這一天，單日旅客量達到4248萬人次，分別達到2021年及2022年農(nóng)歷同期的225%和148%。

不過，若計算近10天以來每日旅客量的平均值，該數(shù)值約為3869萬人次，從而可計算出今年春運40天預(yù)計發(fā)送總旅客量為15.4億人次，或?qū)⑽茨苓_到預(yù)期20.95億人次的目標。

但按往年的數(shù)據(jù)來看，目前春運的日客流量仍未達到峰值。根據(jù)百度地圖遷徙平臺的數(shù)據(jù)，預(yù)計在農(nóng)歷臘月廿二七，即今年的1月18日全國人口遷徙規(guī)模才會達到年前的頂峰。

值得一提的是，同樣根據(jù)該平臺數(shù)據(jù)，以1月16日為例，當天全國人口的遷徙規(guī)模已經(jīng)超過2019年以及2020年農(nóng)歷同期的數(shù)據(jù)。

而從客流結(jié)構(gòu)來看，在6日的新聞發(fā)布會上相關(guān)人員披露，預(yù)計此次春運探親客流約占總客流的55%，務(wù)工客流約占24%，旅游和商旅出行分別約占10%。

對此，德邦證券研究員則分析，相比2017年春運，今年春運探親客流占比下滑23個百分點，旅游客流占比下降了4個百分點，這或許與當下居民收入和預(yù)期仍較弱，加大了對旅客在旅游和長途探親方面的成本約束有關(guān)。

分析春運人口流動趨勢，今年春運的特征仍為東部沿海經(jīng)濟人口向中部或內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移——在遷出方面，1月16日由廣東、江蘇、浙江等10個東部沿海省級行政區(qū)遷出的人口占當天全國人口流動的比例近50%；在遷入方面，遷入人口最多的省份主要為我國的人口大省，包括廣東、四川、河南、湖南、安徽等。

陸路交通成為回家首選，民航運力恢復(fù)至2019年同期73%

從春運工作專班每日披露的數(shù)據(jù)來看，目前春運的壓力主要集中在陸路交通上。

由上圖可知，目前絕大部分春運旅客選擇的出行方式為公路交通，截至目前總共運輸?shù)穆每椭校薪?8%的旅客通過公路交通出行；其次為鐵路交通，該占比達到約18%；再者才是航空以及水路等方式。

春運工作專班也相應(yīng)披露了每日高速公路的數(shù)據(jù)，從1月16日最新的情況來看，當天全國高速公路總流量3360.4萬輛次。其中小客車流量2849.6萬輛次，皆已超過2019年及2022年同期水平。

如此一來，全國的各大高速公路再次出現(xiàn)了“擁堵潮”。根據(jù)百度地圖的數(shù)據(jù)顯示，自今年1月7日-16日，全國高速平均擁堵里程934.4km，較2022年同期上升290.02%，較2021年同期上升296.81%。期間，高速擁堵的峰值出現(xiàn)在1月14日下午，當時全國高速公路的擁堵里程一度達到了2892.82km。

而從今天即時的數(shù)據(jù)來看，截至1月17日12點30分，目前全國高速公路中主要的擁堵路段位于江浙滬地區(qū)，其中杭瑞高速的擁堵路段達到16.19公里，排名第一。

為了避免塞在路上，也有不少旅客選擇高鐵、火車等方式回家。2023年春運的火車票已于去年12月24日開售，截至1月16日，今年春運全國鐵路已發(fā)送旅客超7000萬人次。

雖然此前國鐵集團表示，今年春運期間全國鐵路最大客座能力比2019年春運增長11%，但與往年一樣，從北上廣深等一線城市出發(fā)前往中部、西部等熱門方向的高鐵動車仍“一票難求”。根據(jù)百度地圖的數(shù)據(jù)，春運開始近10日來鐵路客流也主要集中在廣州南、深圳北以及上海虹橋等火車站。

最后將焦點瞄準于民航上，會發(fā)現(xiàn)此次春節(jié)期間民航系統(tǒng)發(fā)送的旅客量遠不及陸路、鐵路交通系統(tǒng)，但相比于疫情以來的春運，今年民航無論是在運力還是載客量方面都有了較大的提升，

此前，民航局曾表示，今年春運預(yù)計民航客流量將明顯增長，全民航日均安排客運航班11000班，為2019年春運期間的73%左右。而航旅縱橫的數(shù)據(jù)顯示，1.7-1.15期間國內(nèi)航線實際執(zhí)行客運航班量超過10萬班次，比去年春運同期增長近21%；國內(nèi)航線旅客運輸量超過1030萬人次，比去年春運同期增長近36%。

若從熱門航線來看，根據(jù)航旅縱橫的數(shù)據(jù)，春運首9日國內(nèi)前五大熱門航線分別北京-上海、成都-北京、北京-三亞、深圳-上海、廣州-上海；國內(nèi)前五大旅客吞吐量的機場分別為廣州白云、深圳寶安、北京首都、昆明長水以及重慶江北。

值得一提的是，上述提到有將近10%的客流將在春節(jié)期間外出旅游，而從航班的數(shù)據(jù)來看三亞則成為了眾多游客春節(jié)出游的一大熱門目的地。航旅縱橫的數(shù)據(jù)顯示，春運首9日國內(nèi)前往三亞的客運航班量超過1500班，比上月同期增長約53%；未來一周（1.16-1.22），前往三亞的計劃航班量會增至1600班以上。

與此同時，隨著需求的提升，機票價格也“水漲船高”。根據(jù)航班管家數(shù)據(jù)顯示，今年春運第9天（1月15日）全國航班經(jīng)濟艙的平均票價（不含燃油費等）約為752元，比2022年同期增長21.3%，也已接近2019年同期水平。

各項數(shù)據(jù)已明確表明，隨著新冠病毒“乙類乙管”和防控政策的優(yōu)化，春運期間人員流動的需求已極大釋放，鐵路、公路、航空、機場等客流量恢復(fù)，將帶動整體旅游出行行業(yè)的復(fù)蘇。

至于未來，一方面目前春運日客流未達峰值，我們將看重除夕前三天的返鄉(xiāng)潮以及大年初五、初六后返程潮的表現(xiàn)能否帶領(lǐng)客流量再創(chuàng)新高；但另一方面，我們也將關(guān)注春運期間人員流動加強、人口從城市向鄉(xiāng)村流動是否會造成新一波疫情感染高峰，從而再次沖擊用戶出行的信心。

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