全世界每年大約有1000人死于空難事故，其生還率基本為零。空難不僅奪去了一個個鮮活的生命，還給遇難者家屬留下了永久的傷痛。另一個殘酷的事實是，很多空難都不會留下全尸，現(xiàn)場往往十分慘烈!

那么，空難現(xiàn)場為什么沒有全尸呢?

空難發(fā)生的原因不盡相同，有可能是天氣原因，有可能是機械故障，還有可能是航電系統(tǒng)失靈等，這就造成空難發(fā)生時會出現(xiàn)各種各樣的狀況，從而產(chǎn)生不同的事故結(jié)局。

空中解體

空中解體是指飛機由于各種原因，比如氣流、撞擊、導(dǎo)彈擊落、操作不當(dāng)、超過最大過載等，導(dǎo)致機體發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，從而造成機身破裂。由于飛機機艙是增壓的，內(nèi)部的壓力會將飛機撕裂，然后整個機體就變成碎片，原理就類似于氣球爆裂。

1976年1月1日，一架中東航空波音720-100B型客機在37000英尺的高空解體，墜落在沙特阿拉伯沙漠中，當(dāng)時機上有82人，全部罹難。

在空中解體的情況下，由于受到壓力和速度的影響，機上乘客不僅很難存活下來，甚至想要保存全尸也幾乎是不可能的。事實上，在1972年到2015年的43年間，全球共有11架飛機失事原因是由空中解體造成的，其中只有一名乘客奇跡生還。

1972年1月26日，一架南斯拉夫航空DC-9客機在捷克上空空中解體，原因是被捷克空軍擊落，機上28人竟然有1人奇跡般得以生還。

撞擊地面或高山

飛機撞擊地面或者高山造成的沖擊力同樣可怕。由于撞擊力度過大，會造成機體粉碎性裂解?，F(xiàn)代客機一般采用超強硬度的鋁鎂合金甚至鈦合金、復(fù)合材料制作而成，即便是這樣也禁不起猛烈一撞，更不要說血肉之軀的人體了。

1992年11月24日，南方航空公司一架波音737-31B客機在向桂林機場正常進近的過程中，高度突然下降，在陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村撞山粉碎性解體。從撞擊痕跡判斷，飛機是呈接近90°的右坡度側(cè)著撞山的，機頭朝向230°~250°，飛機粉碎，散落物在撞擊方向的前面和右側(cè)。

桂林空難，共造成機上141人死亡。事故現(xiàn)場非常慘烈，飛機殘骸破碎成片，最終只收集到了2噸殘骸，不足飛機重量的6%，而且沒有一具完整的遺體。

空難發(fā)生時，如果機頭朝下垂直撞擊地面，其結(jié)果將會無比慘烈。2019年，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX8客機從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機起飛后不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀。據(jù)目擊者稱，飛機墜機后一頭扎進了地下20多米深，相當(dāng)于7層樓那么高的深度，機身殘骸散落范圍達周邊一萬平米的區(qū)域。地面形成一個直徑約50米、深度約10米的巨坑，其撞擊烈度可想而知。現(xiàn)場救援人員將所有飛機殘骸和遇難者遺物全部挖出時發(fā)現(xiàn)，底部所有東西已經(jīng)全部被碾碎，包括遇難者遺體。

劇烈爆炸

空難發(fā)生時往往伴隨著劇烈的爆炸，有些空難事故直接就是由空中爆炸引起的。飛機爆炸產(chǎn)生的溫度大約有1000℃甚至更高，如此高溫會讓機上乘客尸骨無存。除了高溫灼燒之外，爆炸產(chǎn)生的巨大破壞作用還體現(xiàn)在爆炸體系和它周圍的介質(zhì)之間發(fā)生急劇的壓力突變，會撕裂分解爆炸周圍的一切物品。

1987年11月29日14時05分，大韓航空一架波音707-3B5C客機在安達曼海上空突然發(fā)生爆炸，機上104名乘客和11名機組人員全部遇難。

沉入海底

以上幾種情況，機上遇難乘客都很難留下全尸。不過，如果飛機直接墜入大海，那么機上乘客則有一定的機會留下全尸。

飛機沉入海底后，被甩出機艙外的乘客尸體很有可能被鯊魚等海洋動物吃掉，而被鎖死在機艙內(nèi)的乘客尸體則有一定的可能被完整地保存下來。等到救援人員定位到失事飛機，就有希望將其完整地打撈上岸。

2018年10月29日，印尼獅航集團一架波音737 MAX 8型客機從首都雅加達起飛后不久墜入大海，機上189人全部遇難。這架客機在下降的過程中并沒有發(fā)生空中爆炸，因此遇難者遺體保留得相對完整。在搜救過程中，現(xiàn)場救援人員打撈出多具遇難者遺體。

直升機空難

與動輒800公里時速的客機相比，直升機的速度要慢很多(大約300公里)。然而，即使是直升機空難事故，遇難乘客也大概率不會留下全尸。

2020年1月26日上午10時左右，前NBA籃球巨星科比·布萊恩特在美國加利福尼亞州南部卡拉巴薩斯市發(fā)生的直升機墜毀事故中遇難?？票人俗囊患苤鄙龣C上9人全部遇難，其中包括科比的二女兒Gigi。

科比尸體受損圖

調(diào)查人員表示，這起墜機事故非常慘烈，整個直升機都被撞成了碎片，機上9名乘客和機組人員的死因被認(rèn)為是鈍傷。撞擊導(dǎo)致了遇難者骨折和身體被肢解，工作人員只能依靠DNA來評估每名受害者的真實身份。

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