8月30日上午

(相關(guān)資料圖)

福廈高鐵廈門北站

最后一組500米長鋼軌

成功鋪設(shè)在道床上

福廈高鐵全線鋪軌貫通

福廈高鐵北起福州

途經(jīng)莆田、泉州

南至廈門和漳州

北端銜接合福鐵路、溫福鐵路

南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路

設(shè)計時速350公里

線路全長277.42公里

沿線設(shè)福州南、福清西、莆田、

泉港、泉州東、泉州南、

廈門北、漳州8座客運車站

力爭明年上半年建成通車

福廈高鐵全線鋪軌有三處難度極大的施工地點，分別為湄洲灣、泉州灣、安海灣三座跨海大橋。由于海上水文環(huán)境復雜，且常年大部分時間處于六級風力以上環(huán)境條件，導致物資調(diào)配難度大、一年當中可施工時間短、施工安全風險高。

2021年11月13日，湄洲灣跨海大橋成功合龍。

2021年11月30日，泉州灣跨海大橋全橋貫通

為此，中國鐵路南昌局集團有限公司組織建設(shè)與施工單位積極探索科技創(chuàng)新，在鋪軌施工環(huán)節(jié)，采用國內(nèi)先進的本鄰兩線鋪軌作業(yè)設(shè)備，實現(xiàn)了左右兩線長鋼軌同時鋪設(shè)，比傳統(tǒng)鋪軌機組提高了60%的作業(yè)效率，日進度可鋪設(shè)長軌約6公里，采用此技術(shù)屬國內(nèi)首次。

2022年8月4日，安海灣特大橋完成無砟軌道施工。

另外，福廈高鐵全線橋隧比高達84.3%，存在長大隧道通訊困難、車輛定位與車速監(jiān)控難等技術(shù)難題。

為此，建設(shè)與施工單位運用了目前國內(nèi)最先進的鋪架綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)，并將無線網(wǎng)絡(luò)傳輸、定位導航等功能集成到調(diào)度系統(tǒng)中，實現(xiàn)了調(diào)度指揮智能化、信息化、可視化管理，有效攻克了各項技術(shù)難題，保證了福廈高鐵按時高質(zhì)量完成全線鋪軌工作。

福廈高鐵是我國

“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中

沿海通道的重要組成部分

這條鐵路建成通車后

將實現(xiàn)福州、泉州、廈門

“一小時”經(jīng)濟圈、生活圈

對于促進東南沿海城市群

快速發(fā)展具有重要意義

記者 王光慧 文/攝

新媒體編輯 蘭超

監(jiān)制 管慧 楊韜

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關(guān)鍵詞： 跨海大橋 技術(shù)難題 施工單位 大部分時間 調(diào)度指揮