新蛋糕誘人但不好搶

編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 連線出行（ID：lianxianchuxing），作者：周雄飛，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載

特斯拉又不按套路出牌了。

(資料圖片僅供參考)

近日，據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布位于北美市場(chǎng)全部7500個(gè)特斯拉充電站，預(yù)計(jì)將于明年底前全部對(duì)外開(kāi)放，供市場(chǎng)上所有電動(dòng)車品牌使用。

這一消息被一些媒體報(bào)道后，很快成為行業(yè)內(nèi)外重點(diǎn)關(guān)注的事件，這不僅因?yàn)轳R斯克和特斯拉自帶流量，更為重要的是，該決定也打破了特斯拉此前不開(kāi)放自有品牌充電網(wǎng)絡(luò)的傳統(tǒng)。

特斯拉充電樁，圖源特斯拉官微

在開(kāi)放或共享充電網(wǎng)絡(luò)這件事上，特斯拉算是一名“后來(lái)者”。早在2018年，蔚來(lái)就已開(kāi)始對(duì)此布局，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，有眾多非蔚來(lái)品牌的車主使用了蔚來(lái)的充電網(wǎng)絡(luò)。

按照蔚來(lái)統(tǒng)計(jì)顯示，在今年春節(jié)期間（1月13-2月5日），有將近76%的充電樁電量服務(wù)于比亞迪、特斯拉等第三方品牌的用戶。

蔚來(lái)帶動(dòng)下，小鵬汽車、極氪和廣汽埃安也都緊隨其后，落地相應(yīng)的業(yè)務(wù)或者推出一些活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)各自充電網(wǎng)絡(luò)的共享化。比如小鵬在2019年就與蔚來(lái)簽署合作，雙方共享充電網(wǎng)絡(luò)，隨后也在布局超充樁的基礎(chǔ)上開(kāi)放了旗下的充電網(wǎng)絡(luò)。

去年8月初，極氪旗下補(bǔ)能業(yè)務(wù)子品牌——極氪能源ZEEKR Power宣布，除了布局超充站、輕充站和極充電等充電網(wǎng)絡(luò)之外，還對(duì)于非極氪用戶推出了極分充電服務(wù)；而廣汽埃安則在本月也推出了針對(duì)非自身品牌用戶適用的“百城千樁免費(fèi)充”充電活動(dòng)。

從蔚來(lái)、小鵬，到極氪和廣汽埃安，再到特斯拉，可以看到有更多的車企參與到開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)的布局上，從而展開(kāi)了一場(chǎng)補(bǔ)能“暗戰(zhàn)”。而這些車企的目的是一致的。

據(jù)連線出行獲悉，特斯拉之所以會(huì)同意開(kāi)放自有品牌的充電網(wǎng)絡(luò)，主要是因?yàn)榭梢越璐双@得來(lái)自美國(guó)政府的補(bǔ)貼。

而蔚來(lái)、小鵬和極氪開(kāi)放充電樁，雖然不能像特斯拉這樣很快拿到回報(bào)，但當(dāng)有更多的消費(fèi)者使用它們的充電樁后，很大可能能從中獲得收入。

賺取真金白銀的同時(shí)，車企們也可以通過(guò)開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)，讓自身的品牌讓更多消費(fèi)者知曉，從而增加各自的品牌影響力。此外，當(dāng)更多車企加入進(jìn)來(lái)后，也能緩解全球充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足的困境，以推動(dòng)新能源汽車行業(yè)向前發(fā)展。

不過(guò)，也有一些業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了擔(dān)憂。因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)，當(dāng)車企開(kāi)放自家充電網(wǎng)絡(luò)后，有可能會(huì)降低各自用戶的使用體驗(yàn)和服務(wù)能力，以及還會(huì)受到來(lái)自特來(lái)電等補(bǔ)能賽道老玩家們的圍攻。

因此，特斯拉、蔚來(lái)們想要做好開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)這件事，可謂是挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)并存。

1、開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)，特斯拉、蔚來(lái)們前赴后繼

“很高興通過(guò)特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)支持其他電動(dòng)汽車?！?/p>

昨日，馬斯克在他個(gè)人推特上這樣激動(dòng)地說(shuō)道，與此同時(shí)美國(guó)總統(tǒng)喬·拜登也在推特上對(duì)于特斯拉開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)的行為大加贊賞。

馬斯克在推特上與拜登就開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)交流，截圖自推特

按照此前拜登政府的規(guī)劃，希望到2030年時(shí)在美國(guó)道路上建設(shè)至少50萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車充電站。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，白宮在本周三宣布了一系列舉措，其中包括來(lái)自建設(shè)和運(yùn)營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)的公司承諾，例如特斯拉，通用汽車、福特等。

其中，最受關(guān)注的要屬特斯拉。按照特斯拉的計(jì)劃，將在2024年底前開(kāi)放7500個(gè)充電站，供所有品牌電動(dòng)汽車車主充電使用，包括3500個(gè)設(shè)在公路沿線的超級(jí)充電樁，以及4000個(gè)位于酒店和餐廳等附近的低速充電樁。

另?yè)?jù)馬斯克介紹，特斯拉早在2021年就已經(jīng)在荷蘭等地開(kāi)始試點(diǎn)向其它品牌純電動(dòng)車開(kāi)放特斯拉超充樁。美國(guó)政府表示，所有電動(dòng)汽車的車主未來(lái)都能夠通過(guò)特斯拉的應(yīng)用程序或網(wǎng)站訪問(wèn)這些站點(diǎn)，并且使用充電服務(wù)。

由于特斯拉此前都把充電網(wǎng)絡(luò)視為自身生態(tài)中的重要一環(huán)，以至于未向非特斯拉用戶開(kāi)放相關(guān)的補(bǔ)能服務(wù)。而隨著特斯拉目前突然宣布開(kāi)放自家充電網(wǎng)絡(luò)，自然引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的關(guān)注和討論。

事實(shí)上，車企開(kāi)放自有品牌的充電網(wǎng)絡(luò)，并不是一件新鮮事。

對(duì)于補(bǔ)能這件事，作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)車企之一的蔚來(lái)，一開(kāi)始就選擇了換電站作為其主要的補(bǔ)能方式，與此同時(shí)，蔚來(lái)也在擴(kuò)充自身的補(bǔ)能能力，先后還推出了移動(dòng)充電車、充電樁等設(shè)施，以及在2019年該品牌旗下的首座超級(jí)充電站正式投入試運(yùn)營(yíng)。

隨著這些補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的落地，蔚來(lái)開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)的布局也被提上了日程。按照蔚來(lái)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)連線出行介紹，自NIO Power能源服務(wù)體系創(chuàng)立之初，所有的充電服務(wù)都是對(duì)行業(yè)開(kāi)放的，不管是移動(dòng)充電車、所有目的地充電樁和超充樁，都對(duì)整個(gè)行業(yè)開(kāi)放。

經(jīng)過(guò)多年的持續(xù)布局，蔚來(lái)目前布局在全國(guó)范圍內(nèi)的充電網(wǎng)絡(luò)，不僅受到了蔚來(lái)用戶的歡迎，同時(shí)也吸引了很多非蔚來(lái)品牌的車主來(lái)使用。

在本月初的蔚來(lái)新春媒體溝通會(huì)上，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪介紹道，今年春節(jié)期間（1月13-2月5日），蔚來(lái)充電樁充電服務(wù)訂單超90萬(wàn)次，其中僅有24%的電量服務(wù)蔚來(lái)自有品牌，余下76%的電量主要服務(wù)比亞迪、特斯拉、小鵬等第三方汽車品牌。

春節(jié)期間蔚來(lái)充電樁使用情況，圖源蔚來(lái)

相比于蔚來(lái)，同為造車新勢(shì)力之一的小鵬，在補(bǔ)能方式上一開(kāi)始選擇了主流的充電補(bǔ)能，也是國(guó)內(nèi)率先布局超充網(wǎng)絡(luò)的車企之一。早在2018年3月，小鵬首座超充站正式投入運(yùn)營(yíng)，而那時(shí)小鵬首款車型G3還未上市。

一年后，基于超充站基礎(chǔ)設(shè)施的小鵬就開(kāi)始布局開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)年年底，小鵬宣布與蔚來(lái)NIO Power達(dá)成了充電合作，雙方用戶可以互用兩者的充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行補(bǔ)能充電。

這之后，小鵬向更多的品牌開(kāi)放了旗下超充樁的使用權(quán)限，“超充網(wǎng)絡(luò)作為小鵬汽車服務(wù)運(yùn)營(yíng)體系中不可或缺的一環(huán)，承擔(dān)著讓所有新能源車主尤其是小鵬汽車用戶‘放心出行 沒(méi)有焦慮’的責(zé)任和目標(biāo)。”小鵬汽車高級(jí)副總裁肖斌曾這樣表示。

按照此前連線出行的觀察，日常情況下小鵬超充樁除了小鵬用戶使用之外，吉利汽車、比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源和威馬汽車等品牌旗下的用戶也有使用。

在蔚來(lái)、小鵬率先布局的帶動(dòng)下，也有一些車企加入到這條賽道中。

去年8月，極氪能源ZEEKR Power發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至當(dāng)年7月底，其充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)64城396站，包括極充站、超充站、輕充站三種不同功率的充電站?；谶@一網(wǎng)絡(luò)，也推出了“家庭充電、公共充電、電極送”三大業(yè)務(wù)。

按照其官方介紹，為了滿足包括極氪用戶在內(nèi)的廣大的電動(dòng)車主充電需求，極氪推出了極分充電服務(wù)。非極氪車主也可在極氪自建站及電極送服務(wù)中享受充電服務(wù)后，可使用“極分”支付，而極分的獲取，可通過(guò)在極氪APP中以簽到、評(píng)論等方式獲得。

廣汽埃安緊隨其后。本月，廣汽埃安宣布，即日起開(kāi)啟“百城千樁免費(fèi)充”活動(dòng)，該品牌的用戶可在廣州、上海和杭州等18個(gè)城市享受兩個(gè)半月的免費(fèi)充電。與此用時(shí)，其官方也表示所有品牌的新能源用戶都可以通過(guò)埃安App獲得相應(yīng)的指定時(shí)間免服務(wù)費(fèi)或全免費(fèi)充電的機(jī)會(huì)。

廣汽埃安推出“百城千樁免費(fèi)充”活動(dòng)，截圖自廣汽埃安官微

相比于蔚來(lái)、小鵬的開(kāi)放充電服務(wù)，非極氪、廣汽埃安的用戶想要享受極氪和埃安的充電服務(wù)雖然還有著一定的“門檻”，而特斯拉的開(kāi)放充電服務(wù)，還需要等待一定的時(shí)間才能落地。

但不可否認(rèn)，在蔚來(lái)、小鵬為代表的新能源汽車帶動(dòng)下，已有越來(lái)越多的車企邁入到開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)能新戰(zhàn)場(chǎng)中。而這些車企會(huì)如此布局，也是為了它們各自的目的。

2、車企們的“大愿望”和“小目標(biāo)”

自2010年新能源汽車行業(yè)開(kāi)始發(fā)展以來(lái)，已過(guò)去了十多個(gè)年頭，但依舊有很多新能源車主在充電這件事上犯難。

“雖然市面上的新能源產(chǎn)品續(xù)航大都達(dá)到了500-600公里，平時(shí)在市區(qū)里代步一般一周充一次電，但每次充電的時(shí)候，還是會(huì)有點(diǎn)麻煩，不是找不到充電樁，就是沒(méi)有空閑的充電樁?！币晃恍履茉窜囍鲗?duì)連線出行抱怨道。

不好體驗(yàn)的背后，凸顯著目前新能源汽車和充電樁設(shè)施的較大不匹配現(xiàn)象。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2023年1月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為541.1萬(wàn)臺(tái)。另?yè)?jù)另?yè)?jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2022年年底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1310萬(wàn)輛。

按此簡(jiǎn)單計(jì)算，可以發(fā)現(xiàn)目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車與充電樁的比例大約在2.42:1，簡(jiǎn)單說(shuō)很多時(shí)候會(huì)有兩個(gè)車主在搶一個(gè)充電樁，這一比例雖然較2021年時(shí)的3:1略有改善，但如果以公共充電樁比例來(lái)看，情況依然不樂(lè)觀。

2021-2022年充電樁設(shè)施與新能源汽車比例（車樁比），數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟，連線出行制圖

據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，在當(dāng)前541.1萬(wàn)臺(tái)充電基礎(chǔ)設(shè)施中，僅有183.9萬(wàn)臺(tái)是公共充電樁，若以私家樁算一輛車來(lái)排除后，當(dāng)前新能源汽車與公共充電樁的比例則達(dá)到了5.18:1。

為了解決這一行業(yè)難題，無(wú)論是特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力、還是吉利、廣汽埃安和極氪等國(guó)內(nèi)自主品牌，亦或者是大眾、奧迪和奔馳等外資品牌，均在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中建立了自有品牌的充電網(wǎng)絡(luò)，以便來(lái)改善各自用戶的充電體驗(yàn)。

而這其中，蔚來(lái)、小鵬等車企更進(jìn)一步，把自己的充電網(wǎng)絡(luò)開(kāi)放給更多品牌的用戶來(lái)使用，目的只有一個(gè)——讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)到良好的充電服務(wù)，以便進(jìn)一步削弱充電難、充電時(shí)間長(zhǎng)這一阻礙行業(yè)發(fā)展的桎梏。

正如蔚來(lái)能源高級(jí)副總裁沈斐所說(shuō)“投下去的充電樁也好，換電站也好，物盡其用，服務(wù)好蔚來(lái)用戶的同時(shí)，能夠更好地助力于整個(gè)行業(yè)用戶的加電體驗(yàn)。”某種程度上來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)的這種行動(dòng)延展了全行業(yè)電動(dòng)汽車用戶的出行邊界。

布局開(kāi)放的充電網(wǎng)絡(luò)，除了這個(gè)共同的大愿望之外，各家車企也有自己的小目標(biāo)。

以特斯拉開(kāi)放自有充電網(wǎng)絡(luò)為例。按照拜登政府在簡(jiǎn)報(bào)中表示，特斯拉只有對(duì)外開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)，才能獲得美國(guó)政府提供的75億美元電動(dòng)車補(bǔ)貼，這就意味著特斯拉目前決定開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)，主要的目的是為了拿到政府補(bǔ)貼。

華爾街相關(guān)分析師也表示，要想獲得聯(lián)邦資金，馬斯克必須馬上采取行動(dòng)，否則特斯拉將面臨被其他車企及充電企業(yè)搶占這一機(jī)會(huì)的風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，通過(guò)充電樁對(duì)外服務(wù)也可以幫助特斯拉來(lái)賺取收入。根據(jù)投行高盛的測(cè)算，以目前特斯拉布局的充電網(wǎng)絡(luò)來(lái)看，如果開(kāi)放這些充電服務(wù)給其他車企，該品牌每年將會(huì)獲得250億美元（折合約為1715億人民幣）以上的收益。

這份肉眼可見(jiàn)的額外收入，無(wú)論對(duì)于特斯拉，還是對(duì)于蔚來(lái)、小鵬來(lái)說(shuō)，都是極為誘人的，它們自然不會(huì)放棄。

除此之外，開(kāi)放自有充電網(wǎng)絡(luò)，還能幫助車企提高自身的品牌影響力，因?yàn)檫@個(gè)過(guò)程就不僅可以讓車企與自己的用戶產(chǎn)生更多的聯(lián)系，同時(shí)也可以讓車企接觸到更多消費(fèi)者，以便讓自身的品牌被更多人知曉。

因?yàn)樵谛履茉雌嚂r(shí)代，用戶加電的頻率屬于高頻動(dòng)作，如果車企能在這個(gè)高頻服務(wù)上提供足夠優(yōu)秀的體驗(yàn)，對(duì)于品牌口碑、對(duì)于整個(gè)用戶用車生命周期的運(yùn)營(yíng)和管理都會(huì)產(chǎn)生極大的幫助，而這其中最大、能感知的幫助就是提高銷量。

基于以上，雖然可以看到特斯拉、蔚來(lái)開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)，是為了實(shí)現(xiàn)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的大愿望，以及賺取收入和提升品牌影響力等各自的小目標(biāo)，但想要實(shí)現(xiàn)這些，或許并不容易。

3、開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)后，挑戰(zhàn)隨之而來(lái)

當(dāng)車企選擇開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)后，如何保證充電設(shè)施的可靠性就成為了首當(dāng)其沖需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。

據(jù)海外咨詢機(jī)構(gòu)J.D.Power在今年發(fā)布的《電動(dòng)汽車公共充電研究》顯示，新能源車主使用公共充電樁充電失敗的頻次，從2021年第一季度的15％，到2022年第一季度上升到20％，再到去年的第三季度這一數(shù)字來(lái)到了21%以上。

截至去年第三季度，新能源車主們對(duì)公共充電網(wǎng)絡(luò)的可靠性滿意度較低。

如果像特斯拉那樣把旗下所有的充電設(shè)施開(kāi)放給所有品牌的車主使用，在一定程度上說(shuō)，也屬于把自有充電網(wǎng)絡(luò)接入公共充電網(wǎng)絡(luò)中。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，特斯拉就需要符合當(dāng)?shù)毓渤潆娋W(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，比如該品牌要在美國(guó)開(kāi)放充電，就需要符合CSS標(biāo)準(zhǔn)（歐標(biāo)），而特斯拉本身也建立了一套快充標(biāo)準(zhǔn)。

這就意味著，以特斯拉為代表的車企，想要在不同國(guó)家和地區(qū)開(kāi)放自有充電網(wǎng)絡(luò)，就需要符合當(dāng)?shù)氐目斐錁?biāo)準(zhǔn)，比如歐標(biāo)的CSS、中國(guó)的GB/T（國(guó)標(biāo)），美國(guó)的Combo以及日本的CHAdeMO。

這也帶來(lái)了一些問(wèn)題?！氨热缣厮估揪陀幸惶赘咝阅?、但不被國(guó)際承認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)它接入美國(guó)乃至其他國(guó)家的公共充電網(wǎng)絡(luò)時(shí)，就需要犧牲自身的性能來(lái)迎合不同國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而降低其充電設(shè)施的充電可靠性。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔這樣認(rèn)為。

Guidehouse Insights分析師Sam Abuelsamid也有同樣的看法，在他看來(lái)如果特斯拉向其他車輛開(kāi)放超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，該品牌目前優(yōu)秀的可靠性將大幅下降。這樣的風(fēng)險(xiǎn)同樣適用于蔚來(lái)、小鵬等車企。

開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)的目的，是為了讓更多新能源車主體驗(yàn)到更好的充電服務(wù)，但與此同時(shí)，也會(huì)影響到原有品牌用戶的認(rèn)可度。

如上文所述，在今年春節(jié)期間，使用蔚來(lái)開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)的非蔚來(lái)品牌車主占到了76%，而蔚來(lái)用戶只有20%多。會(huì)有這樣的懸殊差距，一部分原因可能是很多蔚來(lái)車主使用了換電服務(wù)，從而降低了使用充電樁的需求。

但行業(yè)內(nèi)也有一些聲音表示了擔(dān)憂，在他們看來(lái)，當(dāng)越來(lái)越多的新能源車主來(lái)使用車企開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)后，比如特斯拉等原有品牌的車主在充電時(shí)是否會(huì)遇到擁擠、或者長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法充上電的可能。

據(jù)每日新聞等一些媒體的報(bào)道，可以看到當(dāng)一些車企開(kāi)放自有充電網(wǎng)絡(luò)后，自身品牌的用戶時(shí)常會(huì)遇到其他品牌用戶占樁充電、充電后不離開(kāi)充電樁等現(xiàn)象，以至于有部分新能源車主對(duì)于車企開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)存在不滿和質(zhì)疑。

面對(duì)這樣的問(wèn)題，有些車企也開(kāi)始想辦法解決。據(jù)蔚來(lái)官方向連線出行介紹，例如今年春節(jié)期間，為了讓自己品牌用戶和非蔚來(lái)用戶都能得到好的充電體驗(yàn)，該品牌向自家用戶推出了專屬樁等服務(wù)。

除了充電可靠性和用戶體驗(yàn)度之外，特斯拉、蔚來(lái)等車企也有可能會(huì)受到充電樁行業(yè)本身的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。

縱觀整個(gè)充電樁行業(yè)，此前就已盤踞著兩股勢(shì)力玩家，分別是以特來(lái)電、星星充電為代表的樁企，和以云快充為代表的第三方充電物聯(lián)網(wǎng)SaaS平臺(tái)。這兩方雖然存在著是否自建充電樁的明顯區(qū)別，但由于面對(duì)的都是新能源車主這一消費(fèi)群體，因此兩方的戰(zhàn)爭(zhēng)一直都存在。

據(jù)紅星資本局等媒體報(bào)道，樁企和第三方SaaS平臺(tái)在前兩年經(jīng)常通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)?yè)寠Z用戶資源，比如在一些車主選擇充電時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，云快充的充電價(jià)格會(huì)比特來(lái)電等樁企便宜一些，從而選擇前者。

而隨著特斯拉、蔚來(lái)等越來(lái)越多車企開(kāi)放自有充電網(wǎng)絡(luò)后，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這些車企對(duì)特來(lái)電等樁企和云快充等平臺(tái)不會(huì)產(chǎn)生太大的威脅，畢竟幾方在規(guī)模上相比存在較大的差距。

據(jù)中國(guó)能源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2022年12月，特來(lái)電、星星充電和云快充運(yùn)營(yíng)的充電樁數(shù)量分別為36.3萬(wàn)根、34.3萬(wàn)根和25.9萬(wàn)根；相比之下，特斯拉同期在全球僅建成4萬(wàn)多根超充樁。

截至2022年12月充電樁行業(yè)部分玩家規(guī)模比較，數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)能源網(wǎng)，連線出行制圖

雖然小鵬等車企此前與特來(lái)電等樁企有著密切的合作，但在張翔看來(lái)，特斯拉等車企們?cè)谶M(jìn)入公共充電網(wǎng)絡(luò)后，卻很有可能會(huì)被卷入到這場(chǎng)有關(guān)充電樁的三方爭(zhēng)奪戰(zhàn)中。

如今，蔚來(lái)、小鵬等車企已落地開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)多年，特斯拉也將邁入這條賽道，對(duì)于這些車企而言，想要在之后跑通開(kāi)放充電這個(gè)業(yè)務(wù)，還需要解決以上諸多的挑戰(zhàn)。

但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，車企開(kāi)放自有充電設(shè)施或許會(huì)成為一個(gè)趨勢(shì)。因?yàn)檫@兩年相關(guān)政府部門也發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》等政策文件，來(lái)推動(dòng)充電樁開(kāi)放和共享。

由此，未來(lái)或許還會(huì)有更多的車企加入到這條賽道中，只不過(guò)這條路并不平坦，這些車企也需要做更多的準(zhǔn)備。

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