近年來，我國物流行業(yè)始終保持高速發(fā)展態(tài)勢，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年上半年，全國社會物流總額達167.4萬億元，同比增長5.8%。作為物流行業(yè)重要的細分領(lǐng)域，快遞行業(yè)捷報頻傳，國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至2024年8月13日，我國快遞業(yè)務(wù)量已突破1000億件大關(guān)，較2023年提前71天，業(yè)務(wù)量持續(xù)攀升，彰顯出巨大的市場潛力。

國家郵政局與工業(yè)和信息化部印發(fā)的《關(guān)于推進快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見》明確提出，到2025年，快遞業(yè)服務(wù)制造業(yè)范圍持續(xù)拓展，深度融入汽車、消費品、電子信息、生物醫(yī)藥等制造領(lǐng)域，形成覆蓋相關(guān)制造業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)能力，培育出倉配一體化、入廠物流、國際供應(yīng)鏈、海外協(xié)同等融合發(fā)展的成熟模式。這一政策指引為快遞業(yè)與制造業(yè)的深度融合奠定了堅實基礎(chǔ)。

在此背景下，江蘇省憑借其密集的產(chǎn)業(yè)集群、區(qū)位優(yōu)勢、旺盛的市場需求以及完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，成為全國物流行業(yè)的重要高地。截至目前，江蘇省已實施“快遞+先進制造業(yè)”入庫項目145個，全年業(yè)務(wù)量達3.14億件、實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入25.39億元、支撐制造業(yè)產(chǎn)值1741億元，形成了一批覆蓋消費品、交通運輸設(shè)備、電子設(shè)備等多個領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)融合典型項目。

駐點服務(wù)，提升出單效率

在江蘇省丹陽市，眼鏡行業(yè)是當?shù)氐牡貥水a(chǎn)業(yè)，年產(chǎn)鏡片高達4億多副，約占全國鏡片生產(chǎn)總量的75%。為應(yīng)對龐大的運輸需求及相應(yīng)的時效壓力，江蘇萬新光學有限公司率先與丹陽市中通速遞有限公司(以下簡稱“丹陽中通”)達成合作，開拓了“快遞員駐點”的服務(wù)新模式。

在該模式下，快遞員直接入駐工廠，除了制作、打單、包裝環(huán)節(jié)由眼鏡廠員工負責外，貼單、掃描、集包、裝車、發(fā)貨全部由駐點快遞員完成，這樣免去了快遞員反復接單和路途消耗的時間，可實現(xiàn)生產(chǎn)與發(fā)貨的無縫對接，極大提升了出單效率，如今丹陽中通每天發(fā)出的眼鏡訂單超4萬單。駐點快遞員潘鑫表示，新模式不僅讓他每月收入增加了4900元，更確保了每一票快遞都能準確無誤地送達消費者的手中。

與此同時，快遞員駐廠模式也降低了倉儲成本以及庫存積壓的風險，投遞差錯率可降至萬分之一，提升了客戶滿意度。丹陽中通副總經(jīng)理顏雨輝介紹，“目前公司正在規(guī)劃建設(shè)新的倉儲空間，將多余的倉儲空間租給電商客戶，實現(xiàn)產(chǎn)品選品、揀貨、包裝、打包、發(fā)貨為一體的全流程駐廠服務(wù)，相較傳統(tǒng)的駐廠模式，它還能再省掉從客戶到物流中心的運輸時間”。

智能服務(wù)，突破運輸瓶頸

近年來，隨著新能源汽車、工業(yè)自動化等下游新興產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，功率半導體產(chǎn)品的需求量顯著增加，江蘇省無錫市的華潤微電子有限公司生產(chǎn)的晶圓產(chǎn)品在這些領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用，其產(chǎn)品銷往國內(nèi)外許多地區(qū)。面對復雜多樣的運輸訂單，跨越速運集團有限公司為其提供了智能化的運輸系統(tǒng)。

該系統(tǒng)與華潤微電子有限公司內(nèi)部系統(tǒng)無縫連接，于今年年初投入快遞員、客戶的電腦端口進行使用，實現(xiàn)了訂單信息與運輸信息的同步調(diào)度，每票貨物都有自己的一體化面單，既降低了單據(jù)成本、發(fā)貨錯誤率，又提升了快遞員的工作效率。跨越速運集團有限公司華東區(qū)銷售總監(jiān)王丹丹介紹：“快遞員人工分貨的步驟不存在了，每天可節(jié)約2-3小時的流程時間。”同時，該系統(tǒng)還集成了AI自動檢測技術(shù)，能夠?qū)\輸過程中的貨物進行精準識別與狀態(tài)監(jiān)控，可以有效降低運輸風險。

類似的智慧化成果也應(yīng)用于汽車零部件的生產(chǎn)、運輸環(huán)節(jié)。賀爾碧格傳動技術(shù)(常州)有限公司(以下簡稱“賀爾碧格”)長期為長安、大眾、一汽等整車廠提供關(guān)鍵零部件配套，自2017年與中國郵政集團有限公司常州市分公司(以下簡稱“常州郵政”)開展業(yè)務(wù)合作，共同建設(shè)了常州郵政賀爾碧格倉儲中心，為應(yīng)對多變的產(chǎn)品訂單，倉儲中心配備了實時更新的數(shù)據(jù)面板，可展示當日收貨時間窗、已預約產(chǎn)能、剩余產(chǎn)能、物料配送及時率、物料配送需求、庫位利用率以及物流GPS監(jiān)控等數(shù)據(jù)，通過智能的數(shù)據(jù)監(jiān)控，資源得以合理調(diào)配，人員得以高效利用。

定制服務(wù)，打通一體鏈路

在賀爾碧格與常州郵政的合作項目中，“快遞+制造業(yè)”的深度融合進一步拓展至生產(chǎn)全流程，包括上下料、監(jiān)測、裝配、包裝、發(fā)貨等環(huán)節(jié)。常州郵政已承包賀爾碧格的5條產(chǎn)品產(chǎn)線，其中就包括汽車同步器的組裝，據(jù)常州郵政賀爾碧格項目負責人薛浩介紹，“根據(jù)工廠訂單，原材料會從供應(yīng)商處調(diào)度至倉儲中心，根據(jù)客戶的生產(chǎn)需求，將原材料區(qū)分后派送至生產(chǎn)線，最后成品從生產(chǎn)線再運回倉庫，目前該組裝產(chǎn)線已基本實現(xiàn)自動化，產(chǎn)線末端只需兩位包裝人員”。這種定制產(chǎn)線搭配智能化的運輸、倉儲管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了快遞服務(wù)制造業(yè)全環(huán)節(jié)，顯著提升了企業(yè)生產(chǎn)運營的整體效率，支撐著超10億元的客戶產(chǎn)值。

除了打通產(chǎn)線鏈路，“公鐵聯(lián)運”的模式也很好地整合了運輸鏈路，環(huán)晟光伏(江蘇)有限公司(以下簡稱“環(huán)晟光伏”)與中國郵政集團有限公司江蘇省宜興市分公司(以下簡稱“宜興郵政”)的合作就基于公鐵聯(lián)運模式。隨著“雙碳”理念的推廣，光伏行業(yè)爆發(fā)式增長，環(huán)晟光伏的運輸壓力也逐漸上升。在傳統(tǒng)的運輸模式下，光伏組件通過公路運往偏遠地區(qū)時，常會面對路況顛簸、自然災害、極端天氣等問題，進而導致光伏組件破損、運輸時效延誤。

為滿足企業(yè)降本需求，宜興郵政更新服務(wù)模式，從單一的公路運輸向公鐵聯(lián)運模式轉(zhuǎn)變，相較單一運輸，公鐵聯(lián)運的裝載流程更多，但在每一個鐵路裝載節(jié)點，都會有接受過系統(tǒng)培訓的工作人員進行規(guī)范化操作，更有專業(yè)的郵政人員進行監(jiān)督指導，且運輸路況更穩(wěn)定，因此貨損率要比傳統(tǒng)運輸更低。宜興郵政副總經(jīng)理楊晶介紹，“1兆瓦的光伏系統(tǒng)大約需要1500片光伏組件，公鐵聯(lián)運可以做到每1.5兆瓦的組件從始發(fā)地到目的地運輸破損控制在1片以內(nèi)，再加上省去的燃油費用，可降本15%至25%”。

環(huán)晟光伏與宜興郵政的公鐵聯(lián)運模式，充分展現(xiàn)了多式聯(lián)運的巨大潛力。環(huán)晟光伏運營總監(jiān)謝東說：“我們銷往中亞的組件通常要經(jīng)歷數(shù)千公里的運距，其中既有貨品損耗的問題，也有運輸成本的負擔。未來，除了中亞班列、公路運輸?shù)慕鉀Q方案，我們也期待行業(yè)能夠融合多種運輸方式，創(chuàng)造更低成本、更快速度的運輸模式，促進跨境物流良性發(fā)展。”

江蘇省作為物流高地，通過創(chuàng)新服務(wù)模式和技術(shù)應(yīng)用，不僅提升了物流效率，還推動了制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，物流行業(yè)在創(chuàng)新驅(qū)動下有著無限的可能。展望未來，隨著技術(shù)的不斷進步和政策的持續(xù)支持，物流行業(yè)將繼續(xù)引領(lǐng)制造業(yè)的協(xié)同發(fā)展，為經(jīng)濟社會的高質(zhì)量發(fā)展注入更強動力。(李文慧 李若一)

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