我國前7個月的外貿(mào)進出口增速已經(jīng)恢復到了兩位數(shù)，國際運價的連續(xù)下跌，也一定程度上利好接下來的外貿(mào)出貨，卻也折射出全球市場疲軟的不爭事實。業(yè)內(nèi)此前普遍看漲運價或認為將持續(xù)高位振蕩的看法也已發(fā)生了改變。

集裝箱運價八連跌

上海航運交易所公布，最新一期SCFI指數(shù)續(xù)跌148.13點至3739.72點，跌幅3.81%，連續(xù)八周下跌。

改寫去年6月中旬以來新低，四大長程航線同步走跌，其中歐洲線、美西線跌幅擴大，周跌分別達4.61%與12.60%。

最新SCFI指數(shù)顯示：

·上海到歐洲每箱運價5166美元，周跌250美元，下跌3.81%;

·地中海線每箱5971美元，周跌119美元，下跌1.99%;

·美西每40尺大柜運價6499美元，周跌195美元，下跌2.91%;

·美東每40尺大柜運價9330美元，周跌18美元，下跌0.19%;

·南美線(桑托斯)每箱運價9531美元，周漲92美元，漲幅0.97%;

·波斯灣航線每箱運價為2601美元/TEU，較上期下跌6.7%;

·東南亞線(新加坡)每箱運價846美元，周跌122美元，跌幅12.60%。

21條航線中有1條航線運價指數(shù)上漲，20條航線運價指數(shù)下跌。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，1個港口運價指數(shù)上漲，15個港口運價指數(shù)下跌。

重點航線指數(shù)情況如下：

·歐地航線：歐地航線維持供過于求的態(tài)勢，市場運價繼續(xù)下跌，且跌幅有所擴大。

·北美航線：美東航線運價指數(shù)為3207.5點，較上周下跌0.5%;美西航線運價指數(shù)為3535.7點，較上周下跌5.0%。

·中東航線：中東航線指數(shù)為1988.9點，較上周下跌9.8%。

分析人士認為，隨著國內(nèi)外疫情防控形勢趨穩(wěn)，今年以來國際航運價格的穩(wěn)步回落在情理之中。而近期的快速回落則是航運效率提升、國內(nèi)外需求走低、國際油價回落、運力穩(wěn)步增加等因素疊加導致。

運價或持續(xù)下行 外貿(mào)市場呈現(xiàn)分化

國際物流服務平臺“運去哪”CEO周詩豪認為，如果沒有特別變化，運價今年預計再跌10%～15%左右就會止住，歐美第四季度的感恩節(jié)、圣誕季等節(jié)日需求仍然存在。

馬士基首席財務官Patrick Jany表示，運價或在未來幾個月出現(xiàn)下降。當運價停止下降趨勢時，將穩(wěn)定在較疫情前更高的水平。德迅首席執(zhí)行官Detlef Trefzger預測，運價最終將穩(wěn)定在疫情前2到3倍的水平。

不過，在全球市場疲軟的背景和預期下，和過去兩年各類行業(yè)迎來普漲不同，今年的外貿(mào)也會出現(xiàn)明顯的分化，呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)化增長。

對比上半年的數(shù)據(jù)，我國前7個月的進出口、出口和進口增速均有所加快，外貿(mào)整體呈現(xiàn)復蘇態(tài)勢。在“訂單流出”可控的背景下，前7個月，機電產(chǎn)品和勞動密集型產(chǎn)品出口繼續(xù)保持兩位數(shù)增長。

面對縮小的市場蛋糕，周詩豪說，傳統(tǒng)勞動密集型產(chǎn)品或此前火熱的“宅經(jīng)濟”品類面臨更大挑戰(zhàn)，但新能源設備、鋰電池、電動汽車等品類的出口增速較快，貨值也較高，對我國外貿(mào)起到了較大的拉動作用。同時，隨著海外旅游出行消費的恢復，也將帶動帳篷等野營和戶外運動產(chǎn)品的需求增長，從而給中國的外貿(mào)企業(yè)帶來機會。(記者 楊伊琳 整理)

關鍵詞： 全球市場疲軟 國際運價下跌 外貿(mào)出貨 集裝箱運價