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7月15日9時(shí)許，石家莊地鐵1號(hào)線二期北段工程?hào)|上澤站—東洋站區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)，這是繼6月18日首臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)后的第二臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)，也標(biāo)志著該區(qū)間隧道進(jìn)入雙線掘進(jìn)階段。

1號(hào)線二期北段工程為福澤站（不含）—東洋站以及南牛停車場(chǎng)項(xiàng)目，于2021年12月開工建設(shè)。當(dāng)前在建工程主要包括東上澤站—東洋站區(qū)間、東洋站、東洋站—南牛停車場(chǎng)出入段線以及南牛停車場(chǎng)等，線路長度約3公里，建設(shè)年限為三年，計(jì)劃2024年底建成通車。

東上澤站、東洋站、東上澤站—東洋站區(qū)間以及區(qū)間風(fēng)井工程均由中鐵十八局承建。該標(biāo)段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉金忠介紹，于6月份始發(fā)的東上澤站—東洋站區(qū)間左線盾構(gòu)目前已掘進(jìn)128米，施工狀態(tài)良好，始發(fā)的右線盾構(gòu)同樣是由東上澤站往東洋站方向掘進(jìn)。

據(jù)悉，東上澤站—東洋站區(qū)間隧道以東上澤站為起點(diǎn)，由南向北沿新城大街敷設(shè)，區(qū)間線路全長約2279米，穿越土層分布主要為黃土狀粉質(zhì)黏土層、粉細(xì)砂層和粉質(zhì)黏土層。該區(qū)間距離長、坡度大、曲線半徑小且以砂層為主，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中面臨刀具、刀盤磨損、地表沉降、管線破壞、涌砂等風(fēng)險(xiǎn)。

雙線盾構(gòu)掘進(jìn)的同時(shí)，1號(hào)線二期北段工程正全速推進(jìn)。目前除了東上澤站—東洋站區(qū)間隧道建設(shè)開足馬力之外，東洋站、東上澤站—東洋站區(qū)間風(fēng)井等工程也進(jìn)入了主體結(jié)構(gòu)施工階段。（記者 李春煒 通訊員 田張夢(mèng)）

關(guān)鍵詞： 石家莊市 曲線半徑 由南向北 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人