人，為了進(jìn)步，往往會選擇一個追趕目標(biāo)。汽車，同樣如此，每一款新車上市之時，售賣期間，都會將行業(yè)中的標(biāo)桿車型作為競品對比。品牌在宣發(fā)時，會講述自己相比標(biāo)桿競品有哪些優(yōu)勢；到了4S店，銷售顧問也背好了話術(shù)，“我們這個車比XX車哪里會更有性價比”。

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從前車市的競品代表，是豐田與大眾；新能源時代到來，正在劇烈地改變車市，特斯拉與比亞迪，也成為了全新的標(biāo)桿。車市的奮斗者們，從曾經(jīng)“狙擊”大眾與豐田，到如今開始“圍堵”比亞迪和特斯拉。

燃油時代的標(biāo)桿

幾年前的很長一段時間里，大眾與豐田這兩家品牌，常常都是銷售嘴里“別人家的孩子”。這兩家也都各自有著眾多車型，在不同的細(xì)分領(lǐng)域成為標(biāo)桿。當(dāng)然，這也是因為大眾、豐田車型，都有著相對高的產(chǎn)品質(zhì)量、出色的駕乘感受以及燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。同時，大眾與豐田也有著相對完整的產(chǎn)品線覆蓋。中國市場的成功，也助力豐田與大眾成為全球TOP 2車企。

成功當(dāng)然也讓大眾與豐田賺得盆滿缽滿，畢竟，除了中國市場，還有哪里能讓DSG這種BUG頻出的變速箱可以持續(xù)熱賣多年，讓漢蘭達(dá)這種內(nèi)飾塑料感強(qiáng)烈的SUV還有加價能力呢？

大眾與豐田，這么多年并不是沒有挑戰(zhàn)者的。各家品牌都拿出了高性價比車型，來爭奪市場蛋糕，不過，長期以來，能與大眾豐田這些國際品牌掰手腕的，同樣也是國際品牌。只有一個市場比較例外，那就是SUV市場。長城旗下的哈弗H6連續(xù)多年拿著SUV市場的銷冠，靠的就是量大管飽。

油電同價，讓圍堵顯得無力

新能源汽車的興起，讓整個車市開始發(fā)生變化。新勢力品牌與中國品牌開始崛起，讓大眾、豐田等一眾國際品牌感受到了壓力。這些壓力不僅反饋在了國際合資品牌逐年下降的銷量上，也反饋在了關(guān)注度上。

曾經(jīng)，大家追趕的對象，對比的競品，不再是傳統(tǒng)“老字號”合資品牌，而是新興的新能源品牌，還有剛剛登頂成功的自主品牌。

近日，有不少品牌都發(fā)布了全新車型，很明顯，不再有品牌將重心放在燃油車上。大家發(fā)布的新車，基本都靠攏新能源時代。長安剛剛發(fā)布了iDD混動系列的兩款新車UNI-V與UNI-K，劍鋒直指比亞迪的DM-i系列車型；此前，吉利也發(fā)布了雷神系列混動車型，長城也有檸檬系列，奇瑞、傳祺均有類似混動車型。

尤其是在A級車市場與SUV市場，比亞迪憑借DM系列混動車型的強(qiáng)勢，將秦系列與宋系列車型，送上了第一梯隊寶座，還多次月度奪冠。這難免讓其他選手眼紅。

秦系列車型恰好也是將霸榜多年的朗逸、軒逸、卡羅拉等車型拉下馬，才奪得桂冠。其他品牌當(dāng)然也想效仿。將合資品牌霸榜多年的A級車市場蛋糕搶過來，這可不容易。A級車，非常體現(xiàn)一個車企的成本控制能力。同時，在燃油車時代，大家都已逐步將車型做到極致。只有突破，才有機(jī)會。

比亞迪采用的是DM混動系統(tǒng)這一殺手锏，相比合資競品，秦系列車型油耗更低、動力性更好、配置更高。DM的加持，讓比亞迪的A級車市場搶奪，直接繞過了純?nèi)加蜁r代。不過，到了新能源時代，特別是混動市場，來搶比亞迪的飯碗，可不比曾經(jīng)的燃油時代搶合資蛋糕容易。

在A級車市場，比亞迪混動車型也完成了成本邊際效應(yīng)遞減。正如馬太效應(yīng)，賣得越好的秦系列車型，成本越低，也越有價格優(yōu)勢。

剛上市的長安UNI-V車型，起售價來到了14.49萬元。雖然UNI-V在外觀、配置等方面更舍得堆料，但難以避免的是混動系統(tǒng)成本居高不下，只能盡量走向高端。搭載DM-i系統(tǒng)的秦PLUS就沒有這種顧慮，起售價可以低至11萬出頭。而就在本月，比亞迪再放大招，秦PLUS DM-i的冠軍版起售價已低于10萬元，比亞迪直接喊出了“油電同價”。

油電同價，讓圍堵的選手們毫無招架之力。畢竟，你再怎么將車做得精致點，也無法說服消費(fèi)者要多花好幾萬元的事實。更多的人，還是價格敏感者。

同樣，曾經(jīng)的SUV車市霸主哈弗H6，也推出了混動車型，也要面臨同樣的困境。畢竟，比亞迪的宋系列車型也有著與秦系列同樣的優(yōu)勢。

特斯拉的降價大殺招

被圍堵的除了比亞迪，還有特斯拉。盡管很多新勢力品牌，諸如問界、蔚來、小鵬，甚至智己、阿維塔等等，嘴上說的是要搶奪豪華品牌蛋糕，實際心里裝的還是特斯來。不然，特斯拉降價動作來了，你們?yōu)樯兑兑幌拢?/p>

雖然特斯拉的車型很久沒有大變化了，但是特斯拉手中依然還掌握著“降價”這個殺手锏。你看，1月份大家都在漲價時，特斯拉“啪”地一下降價了，訂單“噌”就上去了。很無解，人家規(guī)模擺在這，利潤空間大，其他新勢力品牌只能望而興嘆。

更重要的一點，特斯拉還有著籌備更入門車型的能力。關(guān)于Model 2或者M(jìn)odel Q的傳言已久，盡管特斯拉官方還未給定論，但可以預(yù)見的是，更低價位的特斯拉車型出來，在車市又要掀起一番熱浪。

圍堵特斯拉與比亞迪，似乎都很簡單。其他品牌就沒有努力的意義了么？當(dāng)然不是，就像考不上清華北大，依然要學(xué)習(xí)。中國車市很難有大的增長，但新能源的替代效應(yīng)依然存在，消費(fèi)者的消費(fèi)需求也越來越豐富。與此同時，雖然國內(nèi)車市的新能源車型已經(jīng)卷得不行，但海外仍有著大量機(jī)會。努力就有機(jī)會，對車來說，不也是一樣的么。

瀟湘晨報記者胡雄

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