23日，國(guó)家應(yīng)急處置指揮部公布“3·21”東航飛行事故調(diào)查進(jìn)展。目前，搜尋隊(duì)伍已經(jīng)找到了失事飛機(jī)兩部飛行記錄器中的其中一部，初步判定為駕駛艙語音記錄器。

據(jù)了解，此次失事飛機(jī)一共有兩部記錄器：

一部是飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)，安裝在飛機(jī)客艙尾部，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前開啟，在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后結(jié)束，記錄時(shí)長(zhǎng)約25小時(shí)，記錄了1000個(gè)參數(shù)，例如飛機(jī)的高度、速度、方向、垂直速度、機(jī)組操作等;

一部為駕駛艙語音記錄器(CVR)，安裝在飛機(jī)貨艙尾部，飛機(jī)發(fā)電時(shí)開啟，斷電時(shí)結(jié)束，可以記錄3-4小時(shí)，記錄四個(gè)通道的聲音，包括機(jī)長(zhǎng)通道、副駕駛通道、備用通道，環(huán)境通道。兩部記錄儀可幫助分析飛機(jī)的狀態(tài)情況、超聲波信號(hào)等信息。

廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者采訪了相關(guān)專家，民航評(píng)論員張仲麟介紹，飛機(jī)上的記錄器(即“黑匣子”)通常有兩個(gè)，一個(gè)為飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)，另一個(gè)為駕駛艙語音記錄器(CVR cockpit voice recorder)。

其中，F(xiàn)DR可以直接還原飛機(jī)墜毀前的駕駛狀態(tài)等，CVR則可以記錄下駕駛艙里的聲音，尤其是駕駛員之間的對(duì)話是第一手消息，而駕駛員之間的第一手溝通對(duì)于分析空難的原因起著至關(guān)重要的作用。“目前國(guó)內(nèi)外的許多空難事件都是在駕駛員的語音交流中發(fā)現(xiàn)了線索。”

以下為廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者與張仲麟之間的對(duì)話內(nèi)容——

“黑匣子”雖破損嚴(yán)重

但對(duì)數(shù)據(jù)提取持樂觀態(tài)度

廣州日?qǐng)?bào)：在此次空難中，由于飛機(jī)的俯沖姿勢(shì)比較罕見，目前找到的黑匣子也破損嚴(yán)重，這對(duì)于數(shù)據(jù)恢復(fù)是否有影響?

張仲麟：黑匣子通常為了承受飛機(jī)墜毀時(shí)的猛烈的沖擊力和高溫燃燒，通常外殼具有很厚的鋼板和很多層的防護(hù)沖擊的隔熱材料。通常黑匣子可承受1100°C的高溫半小時(shí)至一小時(shí)，可承受飛機(jī)墜毀時(shí)的約100G重力撞擊。

對(duì)于這一次黑匣子的數(shù)據(jù)提取，我還比較樂觀。與此次空難類似的印尼空難中，飛機(jī)墜毀前的最后下降速率高達(dá)159米/秒，與本次MU5735航班空難的最后下降速率頗為接近，且均為俯沖墜毀。在那次事故中所尋獲的黑匣子也是同樣的破損嚴(yán)重，但依然恢復(fù)了部分?jǐn)?shù)據(jù)，并由此調(diào)查出了事故原因。而這一次我們?cè)谑鹿拾l(fā)生后的50多個(gè)小時(shí)內(nèi)找到了黑匣子，對(duì)于黑匣子的數(shù)據(jù)提取，我持樂觀態(tài)度。

從ADS-B看到明顯“拉起”

FR24發(fā)布的失事飛機(jī)ADS-B高度曲線圖，可以清晰看到失事飛機(jī)在下墜過程中有“拉起”動(dòng)作，且后續(xù)下墜速度有減緩。

廣州日?qǐng)?bào)：目前我們只搜尋到一部黑匣子，第二部黑匣子還在搜尋中。一部黑匣子對(duì)于分析事故原因的作用有多大?通過目前掌握的信息，還能分析出什么?

張仲麟：黑匣子如果能夠找到兩個(gè)自然會(huì)很好，但是即便是只找到一個(gè)，也能對(duì)空難事故原因進(jìn)行分析。

在最開始的時(shí)候，我們還沒有非常詳細(xì)的數(shù)據(jù)，但是通過ADS-B給出的數(shù)據(jù)，我們也一定程度上可以分析飛機(jī)的駕駛狀況，并由此看到了飛機(jī)墜落過程中有一個(gè)明顯的拉起動(dòng)作，甚至一度從7425英尺拉起到8600英尺，甚至到了最后一刻，飛機(jī)的下墜也有放緩趨勢(shì)。

第二部黑匣子尋找有希望

暴雨不會(huì)影響后續(xù)殘骸分析

廣州日?qǐng)?bào)：我們找到第一部黑匣子花了兩天時(shí)間，第二部黑匣子是否也可以很快找到?

張仲麟：搜索黑匣子的時(shí)間根據(jù)環(huán)境復(fù)雜性來判斷，比如空難如果發(fā)生在機(jī)場(chǎng)，黑匣子可能當(dāng)天就能找到;但是如果發(fā)生在海里，如此前的法航空難事故，是動(dòng)用了潛艇在大西洋(3.360, -0.02, -0.59%)里尋找了兩年才找到。

事實(shí)上，這次MU5735航班墜落地在陸地，一定程度上還是比較利于尋找，目前我們找到第一部黑匣子距離事發(fā)僅過去了50個(gè)小時(shí)，甚至期間還有因下大雨影響搜索，使得現(xiàn)場(chǎng)變得更加泥濘，否則可能我們能更快找到。相信等后續(xù)大型設(shè)備到位之后，我們的搜索會(huì)進(jìn)行得更加快。通常對(duì)于“黑匣子”的尋找，肯定是越快越好。

廣州日?qǐng)?bào)：目前的暴雨，導(dǎo)致殘骸現(xiàn)場(chǎng)也存在沖刷痕跡。事故現(xiàn)場(chǎng)的保存有什么意義?在歷年的空難事件中，殘骸對(duì)于空難的分析起到什么作用?

張仲麟：每一次空難的墜毀現(xiàn)場(chǎng)，每一個(gè)殘骸、每一片碎片都可能隱藏線索——例如一道不正常的裂痕，一個(gè)有故障跡象的部件，一道反常的彎折，甚至是對(duì)于上面的一些化學(xué)殘留物的分析……這些即便是經(jīng)過雨水沖刷，也不會(huì)消失。但暴雨對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查，確實(shí)是個(gè)不利的因素。

知多D：

調(diào)查報(bào)告出爐

通常需要多長(zhǎng)時(shí)間?

據(jù)人民日?qǐng)?bào)客戶端報(bào)道，就黑匣子相關(guān)問題，中國(guó)航空學(xué)會(huì)《航空知識(shí)》主編王亞男接受采訪時(shí)表示：

在找到飛行數(shù)據(jù)記錄儀的情況下，調(diào)查人員或許能較早得出一些初步性結(jié)論。如果兩個(gè)黑匣子都被找到，那么就能較快形成一個(gè)初始的事故原因認(rèn)定。

航空事故調(diào)查報(bào)告的出爐是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作，要經(jīng)過多方位、全要素的考量，甚至還要通過某些模擬實(shí)驗(yàn)進(jìn)行復(fù)演。為了確保最終報(bào)告的嚴(yán)謹(jǐn)性和權(quán)威性，半年到一年的調(diào)查過程是正常的。????

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