沙特主權(quán)基金出手，時(shí)尚大亨“撿漏”。

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創(chuàng)業(yè)邦（ID：ichuangyebang）原創(chuàng)

作者丨潘磊

編輯丨子鉞

圖源丨阿斯頓·馬丁中國(guó)官網(wǎng)

阿斯頓·馬丁迎來(lái)急于擁抱電動(dòng)車(chē)的中東金主。

沙特主權(quán)基金將為這家英國(guó)豪車(chē)品牌提供6.53億英鎊（約52億元人民幣）資金，成為后者第二大股東（持有16.7%股權(quán)）。

受此消息刺激，阿斯頓·馬丁的股價(jià)在過(guò)去一周內(nèi)最高反彈接近八成，目前市值大約為6億英鎊（約48.5億元人民幣）。在2018年9月IPO時(shí)，阿斯頓·馬丁的估值超過(guò)40億英鎊（約323.6億元人民幣）。

作為“皇家特工”007的專(zhuān)屬座駕，阿斯頓·馬丁可謂命運(yùn)多舛，歷經(jīng)7次破產(chǎn)，11次易主。目前的最大股東加拿大富豪勞倫斯?斯特羅爾（Lawrence Stroll）是這家英國(guó)超跑的第12任主人。

在沙特主權(quán)基金本次配股完成后，他的持股比例降為18.3%。

斯特羅爾在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，就像是時(shí)尚圈的白衣騎士。他通過(guò)到處收購(gòu)瀕臨破產(chǎn)的時(shí)尚品牌，將其包裝上市獲利。

在2020年初成為阿斯頓·馬丁最大股東時(shí)，斯特羅爾支付了1.82億英鎊（約14.7億元人民幣）。

收購(gòu)阿斯頓·馬丁之前，斯特羅爾在福布斯全球億萬(wàn)富豪榜的排名是877名；2022年他則是1012名，擁有30億美元財(cái)富。

財(cái)報(bào)顯示，截至今年3月底，阿斯頓·馬丁的“凈債務(wù)”為9.57億英鎊（約77.4億元人民幣）。

此次沙特主權(quán)基金的注資意味著，斯特羅爾已經(jīng)不想單獨(dú)解決阿斯頓·馬丁的債務(wù)問(wèn)題。

時(shí)尚大亨拯救阿斯頓·馬丁

勞倫斯?斯特羅爾是一位在時(shí)尚領(lǐng)域業(yè)績(jī)頗佳的投資者，投資過(guò)湯米·希爾費(fèi)格（Tommy Hilfiger）、邁克高仕（Michael Kors）、皮爾卡丹（Pierre Cardin）、拉夫勞倫（Ralph Lauren）等知名品牌，堪稱(chēng)時(shí)尚大亨。

1989年，他和香港紡織巨頭曹其鋒、設(shè)計(jì)師湯米·希爾費(fèi)格（Tommy Hilfiger）等人合作，推動(dòng)休閑品牌“Tommy Hilfiger”成功上市。

2003年，斯特羅爾和曹其鋒如法炮制，以1億美元收購(gòu)了另一個(gè)設(shè)計(jì)師品牌Michael Kors85%的股份。

2011年Michael Kors上市時(shí)，斯特羅爾和曹其鋒控制的私募股權(quán)公司多次套現(xiàn)后，依然持有Michael Kors38%股權(quán)。

Michael Kors的發(fā)行價(jià)達(dá)到每股20美元，這讓兩個(gè)人的稅前收益最高達(dá)到4.93億美元。Michael Kors的股價(jià)繼續(xù)上漲。2014年9月，斯特羅爾和曹其鋒出售了最后持有的1160萬(wàn)股股票，僅此一項(xiàng)就進(jìn)賬又超過(guò)9億美元。

在時(shí)尚圈積累了約20億英鎊（約162億元人民幣）的財(cái)富后，斯特羅爾擴(kuò)大了他的投資版圖。

他的愛(ài)好之一是賽車(chē)，并收藏了一些法拉利古董車(chē)。

2018年，在F1車(chē)隊(duì)“Force India（印度力量）”無(wú)法再繼續(xù)經(jīng)營(yíng)后，斯特羅爾接手并將其改名為“Racing Point（賽點(diǎn)）”車(chē)隊(duì)。

值得一提的是，斯特羅爾也支持自己的兒子蘭斯·斯特羅爾（Lance Stroll）從事賽車(chē)職業(yè)。后者成為威廉姆斯車(chē)隊(duì)的一名F1車(chē)手。

在自己擁有F1車(chē)隊(duì)后，蘭斯·斯特羅爾成為車(chē)隊(duì)重點(diǎn)培養(yǎng)對(duì)象。

2020年，斯特羅爾成為阿斯頓·馬丁大股東后，又把“Racing Point”改名為“阿斯頓·馬丁車(chē)隊(duì)”。

某種程度上，對(duì)于汽車(chē)的愛(ài)好讓斯特羅爾在有關(guān)阿斯頓·馬丁的收購(gòu)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中勝出——當(dāng)時(shí)他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括吉利和奔馳等車(chē)企巨頭。

曾擔(dān)任阿斯頓·馬丁CEO的安迪·帕爾默稱(chēng)，斯特羅爾有奢侈品行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，那正是阿斯頓·馬丁的方向，“同時(shí)他還了解F1”。

帕爾默甚至表示，斯特羅爾“真心實(shí)意投資我們。這比引入一個(gè)無(wú)所事事的投資者更有意義”。

沙特也有“造車(chē)夢(mèng)”

作為全球最大產(chǎn)油國(guó)，沙特也看到了全球“碳中和”帶來(lái)的長(zhǎng)期壓力，開(kāi)始推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型。

2021年底，沙特表示要在2060年實(shí)現(xiàn)“凈零排放”，途徑是發(fā)展碳循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

由此，沙特主權(quán)基金開(kāi)始關(guān)注“造車(chē)新勢(shì)力”。

目前，沙特主權(quán)基金持有位于加州的美國(guó)“造車(chē)新勢(shì)力”Lucid大約61%的股權(quán)。

今年4月底，Lucid表示沙特政府將在未來(lái)十年購(gòu)買(mǎi)10萬(wàn)輛Lucid電動(dòng)汽車(chē)。

這筆訂單如果全部落實(shí)，將為L(zhǎng)ucid帶來(lái)接近70億美元的賬面收入（目前Lucid入門(mén)級(jí)車(chē)型價(jià)格約6.9萬(wàn)美元）。

但這筆大單也有條件——Lucid需要在沙特建立一家工廠(chǎng)。

目前，Lucid在亞利桑那州設(shè)有一家工廠(chǎng)。

現(xiàn)在投資阿斯頓·馬丁，表明沙特也在多頭下注。

大約3個(gè)月前，阿斯頓·馬丁發(fā)布了全新企業(yè)戰(zhàn)略“Racing Green”。

按照這個(gè)戰(zhàn)略，此前一直對(duì)賽道和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)情有獨(dú)鐘的阿斯頓·馬丁，將會(huì)在2025年推出第一款純電動(dòng)車(chē)型。2026年，所有全新車(chē)型均通過(guò)插電混動(dòng)或純電動(dòng)版本。

在2039年前，阿斯頓·馬丁在整個(gè)生產(chǎn)制造和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)碳中和。

總體而言，阿斯頓·馬丁的新戰(zhàn)略，符合沙特的能源轉(zhuǎn)型思路。

另外，在超跑市場(chǎng)中，陷入資金困境的阿斯頓·馬丁幾乎也是唯一的選擇——法拉利等品牌都經(jīng)營(yíng)良好。

命運(yùn)多舛的“皇家座駕”

阿斯頓·馬丁在中國(guó)是一個(gè)既熟悉又陌生的牌子。（創(chuàng)業(yè)邦曾給大家介紹過(guò)：007護(hù)體的阿斯頓·馬丁，曾引來(lái)“華爾街神童”投資，能變成下一個(gè)法拉利嗎？）

熟悉是因?yàn)?，這是“皇家特工”007的御用座駕，被視為英國(guó)文化的象征。

另一個(gè)因素則來(lái)自王思聰及眾明星。

王思聰在一次訪(fǎng)談中被問(wèn)及阿斯頓·馬丁究竟是什么樣的車(chē)，他告訴提問(wèn)者，“你沒(méi)必要知道，因?yàn)槟愕娜松退粫?huì)有太多交集”。

“不老男神”林志穎作為賽車(chē)手，也十分喜愛(ài)跑車(chē)，名下豪車(chē)就包括一輛阿斯頓·馬丁one77。

對(duì)于這個(gè)英國(guó)超跑品牌的陌生則來(lái)自于，與法拉利、蘭博基尼相比，阿斯頓·馬丁無(wú)論是品牌還是銷(xiāo)量，存在感都不高。

2021年，阿斯頓·馬丁賣(mài)出了6178輛，蘭博基尼是8405輛，法拉利超過(guò)了1.1萬(wàn)輛。

這個(gè)品牌最早于1913年創(chuàng)立，但卻經(jīng)歷了多達(dá)7次破產(chǎn)。

1987年，福特收購(gòu)阿斯頓·馬丁多數(shù)股權(quán)后，這個(gè)超豪品牌才逐漸穩(wěn)定下來(lái)。

當(dāng)時(shí)福特汽車(chē)旗下有三個(gè)來(lái)自英國(guó)的豪車(chē)品牌，分別是美洲豹、路虎和阿斯頓·馬丁。

這是阿斯頓·馬丁最繁榮的一個(gè)時(shí)期，推出多款經(jīng)典車(chē)型，甚至重返賽場(chǎng)。

但是在2007年，福特再次將其轉(zhuǎn)手賣(mài)給一個(gè)賽車(chē)技術(shù)公司，作價(jià)9.25億美元。

在勞倫斯?斯特羅爾正式在2020年成為大股東之后，他是這家英國(guó)超跑的第12任主人。

從斯特羅爾以往操盤(pán)時(shí)尚品牌的過(guò)程來(lái)看，他雖然擅長(zhǎng)在品牌低谷期“撿漏”買(mǎi)入，但卻不是一個(gè)賺快錢(qián)的人。

他已經(jīng)為阿斯頓·馬丁注資數(shù)億英鎊，所以不會(huì)輕易退出。

從這個(gè)意義上說(shuō)，沙特更像是一個(gè)財(cái)務(wù)投資者——尤其是在阿斯頓·馬丁不太可能在沙特新設(shè)工廠(chǎng)的情況下。

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