2022年結(jié)束，新能源汽車行業(yè)突飛猛進，無數(shù)車企歡欣鼓舞，但作為行業(yè)巨頭之一，特斯拉也取得了不錯的成績與進步。整個2022年，特斯拉電動汽車的銷量為131萬輛，失去了新能源汽車銷量王座，但純電動汽車銷量依然全球第一。

不過2022年特斯拉，股票一路從2021年底的1.3萬億美元跌至3500億美元左右，同比暴跌大約69%。股價下跌并不能完全說明公司的經(jīng)營情況，只有回顧2022年特斯拉發(fā)生的大事，我們才能真正了解過去一年這家公司的發(fā)展情況。

(資料圖)

在質(zhì)疑與挑戰(zhàn)中成長

2022年初，特斯拉的日子不好過，卻充滿了希望，因為那個時候雖然因疫情影響，特斯拉幾次停產(chǎn)，馬斯克甚至在電話會議上表示，訂單排到了2023年，但有訂單就是好事。到了2022年第四季度，特斯拉出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的情況，生產(chǎn)量高于交付量。盡管特斯拉努力提升口碑，想要挽回不利局面，但質(zhì)疑與挑戰(zhàn)卻從未停止。

林志穎一場車禍，險些毀掉特斯拉苦心經(jīng)營的口碑。

相較于前幾年，2022年特斯拉的口碑其實好了不少，要知道，2020年到2021年特斯拉幾乎成了流量密碼，經(jīng)?？吹礁鞣N特斯拉相關(guān)的車禍報道。到了2022年，特斯拉雖然仍有一些事故報道，但數(shù)量明顯少了一些，而且部分事故經(jīng)查實與特斯拉無關(guān)，但其中一次事故，卻幾乎讓特斯拉的名聲跌入谷底。

圖源：特斯拉

許多明星有收藏汽車和飆車的愛好，其中林志穎更是從1997年開始接受專業(yè)賽車手訓(xùn)練，車技自然不差，可林志穎卻在駕駛Model X時出了車禍。林志穎在國內(nèi)名氣很大，被譽為“不老男神”，此事一出影響可想而知，特斯拉瞬間被推到風(fēng)口浪尖。

時至今日，林志穎車禍的事故調(diào)查結(jié)果仍未出來，特斯拉也為對此表態(tài)，這無疑讓更多網(wǎng)友質(zhì)疑特斯拉的可靠性。當然，特斯拉不說話也有好處，那就是降低事件的影響力，過個一年半載，大家差不多也就把事情忘記了。

砍掉雷達，選擇純視覺方案，是特斯拉的一步錯棋。

在自動駕駛領(lǐng)域，特斯拉是絕對的先行者，而自動駕駛技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，出現(xiàn)了兩種方案， 一種是混合視覺方案，即雷達+攝像頭采集環(huán)境信息，再交給系統(tǒng)處理和判斷；另一種則是純視覺方案，僅靠攝像頭采集信息。

顯然，雷達+攝像頭的方案更穩(wěn)妥，可成本也更高，或許是為了節(jié)省成本，特斯拉選擇砍掉超聲波雷達和毫米波雷達。2021年特斯拉宣布北美地區(qū)Model 3和Model Y放棄雷達時，就遭到了《消費者報告》怒批，并將其移除“最佳選擇”推薦，美國國家公路交通安全管理局則降低了該車的安全評估。

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眼看自動駕駛的時代就要到來，特斯拉卻要放棄安全性更高的混合世界方案，顯然不是明智的選擇。特斯拉的決定，也讓許多消費者開始懷疑在未來自動駕駛被允許上路時，特斯拉汽車的安全性是否靠譜。也許特斯拉對自己的技術(shù)很自信，但更要考慮到消費者的感受。

一旦消費者對特斯拉的安全性產(chǎn)生質(zhì)疑，那么特斯拉的銷量和品牌價值就可能大打折扣。雖說近幾年特斯拉也曝出了一些剎車失靈的事件，但剎車和方向盤掌握在自己手中，安全性可靠一些。等到自動駕駛商用，安全交給了系統(tǒng)，那么消費者可不敢買存在隱患的產(chǎn)品。

老牌車企紛紛轉(zhuǎn)型，比亞迪窮追猛打，特斯拉面臨的形勢更加嚴峻。

競爭是各行各業(yè)繞不開的話題，特斯拉雖為新能源汽車行業(yè)的王者，但在整個汽車行業(yè)，特斯拉依然有些底蘊不足。老牌傳統(tǒng)車企因供應(yīng)鏈牽扯太深，初期難以轉(zhuǎn)型，才給了特斯拉迅猛發(fā)展的機會，可豐田、本田、大眾、福特等老牌車企的影響力依然在。

2022年，老牌車企紛紛加快轉(zhuǎn)型的進程，其中一些車企宣布了停產(chǎn)燃油車的時間，陸續(xù)上架的新產(chǎn)品，也給了消費者更豐富的選擇，例如豐田榮放RAV4、本田e:NS1等。老牌車企大眾2022年共交付約33萬輛新能源汽車，新能源汽車更是一輛接著一輛發(fā)布，蔚小理同樣個個年銷量過十萬，都給特斯拉帶來了不少壓力。

更關(guān)鍵的是，2021年特斯拉最大的對手比亞迪，在2022年迎來了一波大爆發(fā)，年銷量超過185萬輛，超過特斯拉，奪得了2022年全球新能源汽車銷冠。當然，僅看純電動汽車，比亞迪EV車型銷量不如特斯拉，但比亞迪有DMi、DMp混動技術(shù)，以及王朝和海洋豐富的可選項，成為了比亞迪超越特斯拉的資本。

特斯拉也在進步，但新能源汽車蒸蒸日上，你進步的少了，別人進步多了，看上去你就像退步了。面對愈發(fā)艱難的局面，特斯拉沒有坐以待斃，而是采取各種方案，與競爭對手一較高下。

增產(chǎn)降價，特斯拉直擊消費者痛點

針對2022年出現(xiàn)的情況，特斯拉推出了不少解決方案，例如年初訂單積累的問題，曾一度讓特斯拉頭疼不已，畢竟交付時間拖得太久，消費者難免心生厭煩。因此，今年特斯拉的重點工作之一，就是加速德國柏林工廠的投產(chǎn)。

柏林工廠投產(chǎn)，特斯拉從產(chǎn)能不足到產(chǎn)能過剩。

特斯拉上海超級工廠從投建到生產(chǎn)，只用了12個月時間，但柏林超級工廠卻足足用了30個月時間。好在，這家工廠總算投產(chǎn)了。面對交付期太長的問題，特斯拉一直在提高產(chǎn)能，上海超級工廠年產(chǎn)能可達75萬輛，已超特斯拉總銷量的一半。

現(xiàn)在國內(nèi)訂購特斯拉Model 3，預(yù)計1周~4周即可到貨，可以說基本不需要怎么等待。然而特斯拉頭疼的問題來了，產(chǎn)能太夠了，甚至在第四季度超過了交付量。

另一方面，看著前三季度的銷量，特斯拉深知照此下去無法達到不妙，于是特斯拉又想出了一個方案——降價促銷。

疫情期間因產(chǎn)能不足、原材料漲價，特斯拉汽車曾多次漲價。車主們看到自己剛買的車漲價，自然認為賺了。然而當車主看到自己剛買的車降價時，內(nèi)心就會不平衡了。首先我們要肯定降價促銷策略，這種方案有利于吸引新消費者入坑。

事實也證明，降價策略非常有效，2022年第四季度，特斯拉全球交付量突破40萬輛，同比增長31.3%，創(chuàng)下了單季度交付最高紀錄?？擅つ康慕祪r也有可能摧毀消費者的購買信心，1月6日特斯拉再次降價，其中Model Y長續(xù)航版直降48000元，主流車型Model 3后驅(qū)版降價36000元。

圖源：特斯拉

不少消費者抱怨，提車不到一個月，白白虧了三萬多，某些地方消費者已經(jīng)在群里集結(jié)，到特斯拉4S店舉橫幅維權(quán)。猶記得當初特斯拉漲價，一個預(yù)購訂單都能賣上萬元，當時可沒有人站出來說要給特斯拉補錢。 產(chǎn)品價格調(diào)整屬于正常情況，漲價時不會讓消費者補錢，降價自然也不會給保價。

Model 2將至，18萬元的純電動汽車，將會是特斯拉的新王牌。

2022年特斯拉的131萬銷量，其中大約125萬輛來自Model Y和Model 3兩款低價車型，足以看出消費者對于價格非常敏感。在去年的電話會議上，馬斯克就透露出特斯拉計劃開發(fā)低價車型的消息。

近期，這款車型曝出了更多信息，例如命名可能是“Model 2”，預(yù)計售價2.5完美美元（約合人民幣17萬元）。值得一提的是，2022年比亞迪平均批發(fā)價格17.2萬元，說明這個價位是目前主流區(qū)間。

圖源：特斯拉

Model 2的配置暫未公開，估計和Model 3差距不會很大，畢竟Model 3的利潤空間很高，稍微閹割一些做成Model 2，難度并不大。向中低端市場進軍，是特斯拉的關(guān)鍵一步，以往特斯拉都被認為是豪華汽車品牌，哪怕Model 3價格一降再降，也算是入門級豪華汽車，可20萬元以內(nèi)的汽車，就只能算中端車型了。

此舉可能會有些影響特斯拉的高端形象，但特斯拉畢竟不是蘋果，汽車也不是手機行業(yè)，推出中端車型利大于弊。

特斯拉，還需解決兩大核心問題

特斯拉能夠成為全球市值最高的車企，得益于入場時間較早，馬斯克高瞻遠矚，且特斯拉這個名字本身就有不小的名氣，當初法拉第未來還曾碰瓷過特斯拉。現(xiàn)在，馬斯克與特斯拉卻都遇到了困境，才導(dǎo)致市值腰斬，銷量不振。

馬斯克犯了所有人都會犯的錯，他的精力不夠用了。

毫無疑問，馬斯克是一個很強的人，可再強的人精力終究有限。馬斯克旗下的公司越來越多，原本特斯拉和SpaceX就給了他不少壓力，現(xiàn)在又收購了Twitter，需要付出更多精力整改Twitter，這么多重擔(dān)壓在身上，難免有些力不從心，更不用說馬斯克還打算進軍手機行業(yè)，對于汽車業(yè)務(wù)的把控自然會松一些。

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馬斯克打算入場手機行業(yè)的同時，手機廠商也在進軍汽車領(lǐng)域，作為小米集團CEO，雷軍明顯意識到自己的精力有限，于是前段時間盧偉冰晉升小米集團總裁，雷軍則全心全意帶隊搞汽車。

馬斯克的妻子、孩子、員工等不止一次控訴他的控制欲，從這里就能看得出來，他絕不是一個愿意放棄公司管控的人?？商厮估paceX發(fā)展到現(xiàn)在這個地步，馬斯克應(yīng)當放松對公司的管控，提拔一些有能力的公司骨干，負責(zé)各項業(yè)務(wù)的管理，他自己協(xié)調(diào)大局就夠了。

從現(xiàn)在的情況來看，汽車業(yè)務(wù)的前景最好，馬斯克可以選擇自己帶隊汽車業(yè)務(wù)，將SpaceX、Twitter交給別人帶隊。

至于特斯拉本身，也存在一個關(guān)鍵問題，那就是市場變化太快，特斯拉原有的車輛跟不上消費者的需求了。

前幾年新能源汽車還是新鮮產(chǎn)品，哪怕續(xù)航差、價格貴，消費者也能接受，畢竟那個時候消費者把新能源汽車當做玩具，普通人在乎實用性，壓根不會考慮。隨著技術(shù)更新迭代，新能源汽車逐漸成為主流，這時消費者的需求就變了，在乎實用性的消費者偏好增程式和混動汽車，城市代步且有地方充電的消費者，偏好純電動車型。

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新能源汽車逐漸普及，走入普通消費者的家庭，特斯拉的產(chǎn)品就顯得太貴了，車型少、價格偏貴是特斯拉急需解決的問題。雖說Model 2大概率距離上市不遠了，但僅僅一款新增車型，根本不夠與友商的車海競爭。

此外，自動駕駛是新能源汽車行業(yè)的前沿技術(shù)，無數(shù)企業(yè)重金研發(fā)技術(shù)，大量車型加入激光雷達，可特斯拉卻要砍掉所有雷達，依靠純視覺方案，這簡直是在開倒車。想要實現(xiàn)高等級自動駕駛，依靠攝像頭無法收集到足夠多的數(shù)據(jù)，甚至國內(nèi)一些自動駕駛企業(yè)認為激光雷達都不夠，計劃通過車路協(xié)同提升自動駕駛的可靠性。

好在，黑客@greentheonly爆料稱，特斯拉迷途知返，計劃重新裝備激光雷達。如果事情屬實，那么憑借品牌價值和FSD，特斯拉在高端市場的地位將會更加牢固。

2023年，特斯拉能否重登王座

2022年特斯拉銷量同比上漲不少，只是與2021年獨霸行業(yè)半壁江山情況相比，優(yōu)勢已不再明顯。再加上市值暴跌三分之二，令投資者擔(dān)憂消費者未來的發(fā)展。

事實上，特斯拉依然有不少優(yōu)勢，例如自動駕駛技術(shù)、產(chǎn)能、品牌價值等。 FSD上路測試后，大概是目前總里程最遠的自動駕駛技術(shù)，只是全球許多國家并未允許自動駕駛正式商用，但這方面的優(yōu)勢卻是實打?qū)嵉?，如果國?nèi)允許自動駕駛汽車銷售和上路，特斯拉必將迎來一波熱潮。

其次就是產(chǎn)能，去年第四季度，特斯拉的產(chǎn)能已經(jīng)超過了交付量，但新能源汽車行業(yè)還在飛速發(fā)展，特斯拉明年銷量肯定也會更上一層樓，因而產(chǎn)能很重要。

毫無疑問的是，特斯拉2023年依然會保持較高的整幅發(fā)展，但眾多老牌車企轉(zhuǎn)型成功，以及比亞迪的迅猛發(fā)展，注定車型單調(diào)、價格偏貴的特斯拉，已無法坐在行業(yè)王座。

至于2023年特斯拉的狀況，小雷持樂觀態(tài)度，特斯拉本身優(yōu)勢明顯，且經(jīng)過2022年市場的發(fā)展，已經(jīng)明白自己的問題出在哪里，Model 3頻頻降價和Model 2曝出的消息足以證明。

車型少的問題不大，蘋果手機銷量全球第二，每年不過只有一個型號、四個版本而已，，只是偶爾會多一個SE，只要產(chǎn)品質(zhì)量強就行。近幾年特斯拉產(chǎn)品銷量有目共睹，從側(cè)面反應(yīng)特斯拉雖然有事故，可靠性其實很強。甚至馬斯克本人曾發(fā)牢騷，燃油車命名事故率更高，媒體就是為了博眼球。

如果說特斯拉的弱點，大概還是只有純電動，尤其是在中國市場，不是每個人都有條件安裝充電樁，充電較為麻煩?；蛟S特斯拉可以考慮，效仿比亞迪、理想、豐田等老牌車企，推出一些混動、增程式車型。

封面圖源：特斯拉

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