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1月12日，由廣東省交通集團建設(shè)、在鄂央企中交二航局參建的世界最高海中大橋——深中通道伶仃洋大橋首榀箱梁成功吊裝，標志著大橋建設(shè)進入上部結(jié)構(gòu)安裝新階段，大橋建設(shè)取得新進展。

深中通道連接珠江口東岸的深圳和珠江口西岸的中山，是粵港澳大灣區(qū)重要樞紐工程，全長約24公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。伶仃洋大橋是深中通道關(guān)鍵控制性工程之一，為主跨1666米的三跨全漂浮體系懸索橋，主塔高270米，是世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋、最高海中大橋。

為確保首榀鋼箱梁順利吊裝，項目建設(shè)團隊多次召開專家評審會議，聯(lián)合海事、氣象等部門精心研究施工安全技術(shù)方案，對整個吊裝過程進行反復推演。此外，中交二航局還研發(fā)了分布式計算機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，實現(xiàn)提升過程中的可視化智能遠程操控，有效提高全海上施工安全性及效率。

深中通道預計2024年實現(xiàn)通車，建成后將有力推進珠三角經(jīng)濟、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道，屆時從深圳到中山車程將由原來的2小時縮減至20分鐘。

（湖北之聲記者李慧，通訊員張政 陳之瑋 蘇振飛）

關(guān)鍵詞： 施工安全 中交二航局 技術(shù)方案 有效提高 控制系統(tǒng)